物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在被打破

　　2016年4月23日，中通快遞宣布啟動零擔(dān)品牌“中通快運”全國地區(qū)招商與加盟，正式進(jìn)軍零擔(dān)物流。4月25日，百世集團(tuán)旗下零擔(dān)物流品牌百世快運推出“惠心件”，主推5～60KG大件服務(wù)，強化末端。

快運分撥操作中心具有吞吐和存儲貨物的功能

　　2016年5月14日，安能在上海召開了首場快遞業(yè)務(wù)招商加盟大會，正式宣布進(jìn)軍快遞行業(yè)……快遞、快運你方唱罷我登場的節(jié)奏，引出了不小動靜。隨著各類商品觸網(wǎng)的深入，物流企業(yè)和快遞企業(yè)之間的界限正在被打破。

　　以大件商品為主的快運市場為例，一方面，中國的消費升級帶來了C端物流的快速增長。目前，家具、家電、建材等行業(yè)都開設(shè)了B2C市場，行業(yè)發(fā)展快速。

　　另一方面，快遞企業(yè)進(jìn)入大件物流市場，可以對現(xiàn)有的閑散物流資源進(jìn)行整合利用;其物流體系深入到社區(qū)，有利于提高大件商品的物流服務(wù)效率及標(biāo)準(zhǔn)化。同時，物流快遞企業(yè)推出大件產(chǎn)品服務(wù)也能避開在“輕小件”市場的直接競爭。

　　各家都有自己的“招牌動作”

　　眾所周知，快運市場中的傳統(tǒng)企業(yè)還包括德邦、安能等。細(xì)看來，各家都有自己的“招牌動作”。德邦有“360特惠件”，主要針對3～30KG的重貨。安能有“Mini小包”，定位5～70KG的快運產(chǎn)品。另外，優(yōu)速快遞此前也已提出了3～50KG的“大包裹”戰(zhàn)略。順豐于2014年推出“物流普運”業(yè)務(wù)，主要針對20KG以上的大貨，可送貨上門。

　　有人提出，快遞企業(yè)紛紛布局快運是由于行業(yè)在高速增長的背景下，已走到了白熱化階段，快運業(yè)務(wù)的推出將使快遞企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加豐富，可提高產(chǎn)品附加值，從而增加盈利點。

　　百世集團(tuán)副總裁、百世快運總經(jīng)理周軍曾表示，市場在改變，服務(wù)也要適應(yīng)市場變化，按照目前電商的發(fā)展?fàn)顩r，快運B2C的訂單量會相應(yīng)增加，快運行業(yè)也必然會加速發(fā)展。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈，向綜合物流發(fā)展

　　“目前快遞物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉(zhuǎn)型，中型快遞企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)型。企業(yè)競爭由價格競爭向裝備競爭、人才競爭轉(zhuǎn)型，由區(qū)域競爭向國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)型、由國內(nèi)競爭向國際化競爭轉(zhuǎn)型。”快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴記者，目前一些企業(yè)推出的快運產(chǎn)品實際上屬于產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的延伸，也是向綜合物流發(fā)展的一個方面。

　　區(qū)別于小件快遞，大件快運的貨物價值相對較高，容易破損，因此需要一定的搬運技能。不僅要送裝，還包括后期維修，逆向物流等。

　　要生存發(fā)展必然要順應(yīng)消費的前端走勢

　　易觀智庫資深研究員曹培坤也表示，快遞物流企業(yè)做大件配送是業(yè)務(wù)模式上的提升。隨著大件商品在線上的出售率越來越高，家電網(wǎng)購規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場的發(fā)展將會充分挖掘出大件物流體系的巨大潛力。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)購的主流人群多集中在20～49 歲，其早前幾年的網(wǎng)購物品類型多為服飾、鞋帽、酒水、快消品等，也即“輕小件”。隨著電商品類的滲透率不斷提高，以及年輕人逐漸成家立業(yè)，也會產(chǎn)生一些家居、電器的購買需求，有的家庭可能也有家電的更新需求。于企業(yè)來說，要生存發(fā)展必然要順應(yīng)消費的前端走勢。

　　價格競爭似乎已經(jīng)走到盡頭

　　伴隨各種各樣的造節(jié)、促銷盛宴的頻頻登場，在電商網(wǎng)購向前發(fā)展的同時，行業(yè)間的價格競爭也從未停止，但這似乎已經(jīng)走到盡頭，目前電商已把新戰(zhàn)場轉(zhuǎn)向了產(chǎn)品和物流服務(wù)。

　　不同于小件可以通過集體運輸和批量操作進(jìn)行優(yōu)化配送，大件商品對物流的要求更高，尤其是“最后一公里”面臨諸多挑戰(zhàn)。諸如冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)這類產(chǎn)品，體積較大，須有專業(yè)物流配送車輛和人員來完成。其次，網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣度與深度，要考慮到能否配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)村。第三是配送速度可否按約送到家。最后是專業(yè)化程度，是否能形成送裝一體服務(wù)，這些都將直接影響用戶體驗。

　　小零擔(dān)小快運增速明顯

　　安能戰(zhàn)略管理部負(fù)責(zé)人郭凌峰在接受記者采訪時表示，“安能Mini小包服務(wù)涉及的公斤段是一個快遞、快運交匯的市場。針對Mini小包的家裝市場，我們推出了‘家居五包’產(chǎn)品，由安能攜手優(yōu)良的家裝平臺供應(yīng)商共同打造，為用戶提供覆蓋全國的物流運輸、同城配送、送貨上樓、上門安裝、售后服務(wù)的干支裝一體化家裝服務(wù)體系。”

　　借助Mini小包，安能從傳統(tǒng)零擔(dān)B2B拓展到B2C領(lǐng)域。Mini小包依托安能現(xiàn)有覆蓋全國的150個直營分撥中心和超過7000個網(wǎng)點，打造了對全國超過98%GDP區(qū)域的快速、穩(wěn)定的物流服務(wù)能力。郭凌峰還指出，Mini小包與公司原有業(yè)務(wù)在運作上協(xié)同互補，同時為網(wǎng)點和客戶提供了更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品選擇，成為打造安能創(chuàng)客生態(tài)圈良性發(fā)展的重要一環(huán)。據(jù)介紹，Mini小包的客戶以電商為主，同時還包括傳統(tǒng)直客、批發(fā)商等，客戶分布于電器、家裝、服裝、化妝品、母嬰用品等領(lǐng)域。

　　承諾制服務(wù)，是今后行業(yè)競爭焦點?

　　在徐勇看來，市場進(jìn)一步細(xì)分再加上承諾制服務(wù)，是今后快遞物流行業(yè)的競爭焦點。記者了解到，今年3月，優(yōu)速推出350限時達(dá)產(chǎn)品，為客戶提供3～50KG內(nèi)的包裹服務(wù)。首批開通的是上海至廣東五市的互通路線，T日20:00前攬收，T+2日20:00前承諾送達(dá)簽收。如超出承諾時限，運費全免。

　　優(yōu)速快遞董事長余聯(lián)兵對記者表示，優(yōu)速定位3～50KG的“大包裹”戰(zhàn)略，是基于對當(dāng)前市場競爭格局的區(qū)分研判，也是延續(xù)自身“大包裹”起家的成長基因。優(yōu)速是運用快遞形態(tài)做小快運和小零擔(dān)市場，業(yè)務(wù)來源不僅是電商，也有各類專業(yè)市場、企業(yè)客戶、個人用戶等。

　　2016年政府工作報告提出，要大力推進(jìn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)、完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，降低物流企業(yè)成本。在此政策背景下，今年5月召開的2016中國智慧物流品牌日峰會上，“中國居家大件物流行業(yè)大數(shù)據(jù)報告”(研究對象為2015年中國居家大件消費情況)做出預(yù)測，利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，對物流進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)撥、統(tǒng)一配置，有利于提升服務(wù)效率、優(yōu)化成本。

　　快運分撥操作中心具有吞吐和存儲貨物的功能，所以其能夠調(diào)節(jié)產(chǎn)品之間的供求關(guān)系，進(jìn)而能夠解決產(chǎn)銷之間的時間差矛盾。

　　曹培坤從市場中品牌商的角度提出了幾點看法。“由于品牌商之間的競爭日益激烈，逐漸開始將大件物流自運營，或是找一些專業(yè)的物流公司簽署合作協(xié)議。通過自營物流，品牌商可在供給端提升運營效能、降低成本，在前端優(yōu)化消費者體驗，還可拿到不同地域、商品發(fā)貨頻率的物流數(shù)據(jù)。”他告訴記者，“最后一公里”服務(wù)是統(tǒng)計數(shù)據(jù)的重要渠道。通過對送貨信息的統(tǒng)計和分析，可以對采購、促銷、退換貨等環(huán)節(jié)做好預(yù)期管理，分析和預(yù)測未來的銷量和退貨量，從而優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的運作流程。在“人、財、物”的鏈條上有較好前瞻性決策。

　　最本質(zhì)的是物流標(biāo)準(zhǔn)化問題

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)在閉環(huán)內(nèi)解決“限重區(qū)間”配送的能力比較受限，由于配送工具、配送效率等原因，對末端網(wǎng)點的管理、規(guī)劃、運營能力要求很高。大件運輸?shù)恼w運作需求更接近快運，包括收派件工具、托盤叉車運作，因此成本結(jié)構(gòu)和快遞產(chǎn)品有較大差別。

　　上海交通大學(xué)中美物流研究院物流工程專業(yè)主任趙一飛表示，貨物重量的區(qū)間定位可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析測算，包括裝車體積等來做計劃。比如在某個重量分段中，消費者購買的物品更接近于哪一個重量區(qū)間，這些消費群體是哪些，企業(yè)能否憑借數(shù)據(jù)把3KG與5KG的不同找出來。曹培坤坦言，大件物流除了關(guān)注重量，也要從體積、尺寸、高度方面去定標(biāo)，這些在裝車、包裝以及庫存方面都能體現(xiàn)出來，也直接牽涉?zhèn)}儲容量及車輛利用率。

　　徐勇則指出，實際上市場本身不會對大件快運的重量定位分得很細(xì)，目前國內(nèi)快遞市場的包裹重量大多在1～5KG，快運通常在5KG以上30KG以內(nèi)。而上述結(jié)論提到的需要考量的方方面面，似乎又讓人們聯(lián)想到最本質(zhì)的物流標(biāo)準(zhǔn)化問題。標(biāo)準(zhǔn)化基本包含國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。協(xié)調(diào)物流業(yè)內(nèi)外的各種利益關(guān)系，整合物流資源，提高運作效率，降低物流成本，促進(jìn)有序規(guī)范的發(fā)展，都離不開標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　　相關(guān)專家稱，大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化不能從物流企業(yè)本身來衡量，而是從產(chǎn)品的設(shè)計、制造端就已經(jīng)開始，要看企業(yè)服務(wù)的是何種類型的客戶。如果托盤尺寸是1.2*1.2或是1.2*1.1，但產(chǎn)品尺寸是1.3*1.5，產(chǎn)品不能與工具匹配，裝配效率就會降低。

　　徐勇也認(rèn)為，大件物流的標(biāo)準(zhǔn)化是看企業(yè)準(zhǔn)備如何設(shè)置服務(wù)產(chǎn)品，因為后續(xù)所有的作業(yè)模式、操作流程，比如車輛的路由規(guī)劃，到哪里集散等都要圍繞產(chǎn)品來。如果沒有確定好產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化實在談不上。

　　大件市場存開掘空間

　　而隨著越來越多的企業(yè)聚焦“大件包裹”市場，有人預(yù)測很可能會像“輕小件”一樣陷入殘酷的價格戰(zhàn)，因此提早做好布局有利于贏得發(fā)展先機(jī)。業(yè)內(nèi)人士就此指出，大件市場的價格高低與市場供求有關(guān)，主要看市場的反饋情況。企業(yè)要走在發(fā)展前列，不能忽視自身在資金運作、科技智能化、人才等方面的投入。

　　“一般來說，大件物流的配送成本不會被強加于消費者，要么是物流企業(yè)從其他方面降低成本，或者是電商從別的環(huán)節(jié)做出讓利。”曹培坤談道。

　　目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，相對于小件的市場價格即將觸底，大件包裹的利潤尚存開掘空間。比如操作標(biāo)準(zhǔn)、市場容量、需求培養(yǎng)，用戶教育、配送工具創(chuàng)新等。

　　對此，曹培坤舉例說，以大家電物流來說，在只送不裝的前提下，配送員每人每天大約可以配送10件，既送又裝一天可能在3～4件左右。因此這就要通過培訓(xùn)與執(zhí)行規(guī)定，在每個流程上下功夫。比如在安裝方面進(jìn)行技巧創(chuàng)新，利用對工具的使用純熟度提升效率。深化細(xì)節(jié)，繼而落實到每一個送裝人員，這帶給企業(yè)的利潤將是可觀的。

　　“大小件的利潤不能從一件多少錢來看，而是要從每公斤的收入來看。”趙一飛表示，快遞物流企業(yè)做出來的物流模數(shù)得是最貼近市場需求的模數(shù)，同時又是使物流成本最低的模數(shù)。如果能把這個模數(shù)找到，并且照此落實執(zhí)行，在市場上將會很有競爭力。

　　如今，大件物流服務(wù)已朝著專業(yè)化的方向進(jìn)發(fā)。對于大件物流行業(yè)來說，深挖用戶需求、快速實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化統(tǒng)一配送，將線上銷售對物流的需求轉(zhuǎn)變?yōu)閺墓S直達(dá)用戶，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，由分散到整合，可以帶來整個快運業(yè)的有效發(fā)展。