汽油發(fā)動機動力車輛在運行之時，發(fā)動機是持續(xù)運轉的。但是為了符合汽車行駛上的需求，車輛必須有停止、換檔等功能，因此必須在發(fā)動機對外聯(lián)動的地方加入一組機構，以視需求中斷動力的傳遞，在發(fā)動機持續(xù)運轉的情形之下，以此達成讓車輛靜止或是進行換檔的目的。這組機構，便是動力接續(xù)裝置——離合器。

離合器結構

　　離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，飛輪的動力可以通過摩擦片的貼合完全傳遞給離合器，而離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

　　離合器的作用：

　　保證轎車平穩(wěn)起步、保證換擋平順‘保證剎車不致于發(fā)動機熄火

　　離合器有幾大類：

　　摩擦離合器、液力變矩器(液力耦合器)、電磁離合器

變速器結構

　　摩擦離合器

　　離合器這組機構被裝置在發(fā)動機與手動變速箱之間，負責將發(fā)動機的動力傳送到手動變速箱。飛輪機構與發(fā)動機的輸出軸固定在一起。在飛輪的外殼之中，以一圓盤狀的彈簧連接壓板，其間有一摩擦盤與變速箱輸入軸連接。

　　當離合器踏板釋放時，飛輪內的壓板利用彈簧的力量，緊緊壓住摩擦板，使兩者之間處于沒有滑動的連動現(xiàn)象，達成連接的目的，而發(fā)動機的動力便可以透過此一機構，傳遞至變速箱，完成動力傳動的工作。

離合器壓盤和摩擦片

　　而當踩下踏板時，機構將向彈簧加壓，使得彈簧的外圍翹起，壓皮便與摩擦板脫離。此時摩擦板與飛輪之間已無法連動，即便發(fā)動機持續(xù)運轉，動力仍不會傳遞至變速箱及車輪，此時，駕駛者便可以進行換檔以及停車等動作，而不會使得發(fā)動機熄火。

各種各樣的摩擦片

　　液力變矩器(液力耦合器)

　　當汽車工業(yè)繼續(xù)發(fā)展，一般消費者開始對于控制油門、剎車以及離合器等三個踏板的繁瑣復雜的操作模式感到厭煩。機械工程師開始思考如何以利用新的機械結構來簡化車輛操作的過程。液力耦合器便是在這樣的情況下誕生并被引入到汽車當中，給了人們一種全新的駕駛體驗。液力耦合器一般要與液力變矩器同時使用來達到汽車自動變速。這里我們把他們合稱為扭力轉換器。

液力變矩器

　　扭力轉換器取代了傳統(tǒng)的機械式離合器，被安裝在發(fā)動機與自動變速箱之間，能夠將發(fā)動機的動力平順的傳送到自動變速箱。

　　在扭力轉換器之中，發(fā)動機動力輸出軸直接與泵輪外殼連接。而扭力轉換器的一組渦輪，透過軸與位于另一側的變速系統(tǒng)連接。導輪與渦輪之間沒有任何直接的連接機構，兩者均密封在扭力轉換器的外殼之中，而扭力轉換器之內則是充滿了黏性液體。

　　當發(fā)動機低速運轉時，整個扭力轉換器會同樣低速運轉，泵輪上的葉片會帶動扭力轉換器內的黏性液體，使其進行循環(huán)流動。但是由于轉速太低，液體對于渦輪所施力之力道，并不足以推動車輛前進，車輛便可靜止不動，便可達到如同離合器分離的狀況。

扭力轉換器