2016年5月10號，伊頓“創(chuàng)新之旅”技術(shù)日的展車來到了北京福田培訓(xùn)中心，為我們帶來伊頓集團(tuán)的主要的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　什么是創(chuàng)新之旅呢，創(chuàng)新，創(chuàng)是創(chuàng)造和創(chuàng)始的意思;新是指新的事物、新的構(gòu)思，新的文化。所以創(chuàng)新指的是開創(chuàng)新的事物和道路，不是追風(fēng)的跟隨新事物。之旅大概指的就是別具一格的移動型展車吧。

2016伊頓“創(chuàng)新之旅”技術(shù)日展車

　　那么2016伊頓“創(chuàng)新之旅”技術(shù)日到底新在何處呢?既然是創(chuàng)新之旅，那么我們?nèi)绻僖耘f的眼界和角度去觀察是不是有點(diǎn)OUT了。今天我們就嘗試用新的角度去看看這次創(chuàng)新之旅到底新在何處吧。

　　以前我們都是透過產(chǎn)品去看大環(huán)境，今天我們從大環(huán)境看起。新角度下的新產(chǎn)品，2016伊頓“創(chuàng)新之旅”技術(shù)日有三新：一新新在小閉環(huán);二新新在客戶服務(wù)EO節(jié)點(diǎn)化;三新新在客戶體驗化。

　　一新新在小閉環(huán)

　　什么是小閉環(huán)呢，閉環(huán)就相當(dāng)于電路的回路一樣，只有閉上了，才能工作，小閉環(huán)就相當(dāng)于一個很小的回路一樣。

　　以前的各種電氣系統(tǒng)都是由很多開環(huán)串聯(lián)組成一個大閉環(huán)，中間不管哪一個壞了都會牽連整體，不但影響大，而且維修麻煩時間長。而現(xiàn)在伊頓的SmartWire-DT系統(tǒng)就是將每個細(xì)小的功能閉環(huán)化，再將這些小閉環(huán)并聯(lián)組成一個大的閉環(huán)。這樣即使某個小閉環(huán)出現(xiàn)故障，也不會影響到整個系統(tǒng)的功能，造成的損失也就小。

伊頓電氣系統(tǒng)展區(qū)

　　同時伊頓還將SmartWire-DT的小閉環(huán)模塊化，一個閉環(huán)就是一個插接式模塊，哪個小閉環(huán)壞了，直接模塊式的更換，維修起來極為的便利和快捷。而且由于插接式模塊化的設(shè)計，整個系統(tǒng)能夠節(jié)約大概80%的接線工作，這樣也降低了接線故障。

　　由于SmartWire-DT的小閉環(huán)模塊化，我們失去了哪一個小閉環(huán)模塊，系統(tǒng)都能正常運(yùn)行。也就意味著我們可以將需要的功能閉環(huán)模塊留下來，不需要的直接去掉，這樣也就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的一個可定制化。而且這種定制化不需要重新開發(fā)，全部的定制都是基于已經(jīng)成熟的平臺來進(jìn)行。所以無論是在穩(wěn)定性還是時效性上都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)階段的大閉環(huán)系統(tǒng)。

　　這一切的一切 ，其實(shí)還是來源現(xiàn)階段市場的多樣化。每個客戶都有定制化的需求，對時效性也看的越來越重，產(chǎn)品細(xì)分化的趨勢越來越明顯。站在這樣一個大的平臺和角度，再去看伊頓集團(tuán)的SmartWire-DT系統(tǒng)是不是感覺更深刻，也更能看清楚它的創(chuàng)新之處以及創(chuàng)新的意義。

　　二新新在客戶服務(wù)EO節(jié)點(diǎn)化

　　EO全稱是End of operation，就是運(yùn)算結(jié)束的意思，EO節(jié)點(diǎn)其實(shí)是生產(chǎn)類企業(yè)使用的一個稱呼，指的是項目中小目標(biāo)完成的時間節(jié)點(diǎn)。是整個項目能夠順利完成的關(guān)鍵，但是這個觀念并沒有應(yīng)用到和終端客戶的對接上。

　　伊頓最新展出的智能管道系統(tǒng)，可以自主的診斷出故障原因和故障管道。它甚至可以提前報備故障，使客戶在故障發(fā)生之前就排除故障，所有的一切都能控制在EO節(jié)點(diǎn)之前。

液壓系統(tǒng)展區(qū)

　　之前說過的伊頓SmartWire-DT系統(tǒng)，據(jù)了解，定制一套屬于自己的SmartWire-DT系統(tǒng)，僅僅只需要七天的時間，所有的流程都有明確EO節(jié)點(diǎn)。

　　大家在工作生活中會發(fā)現(xiàn)守時是非常重要的，尤其是和別人對接的時候。一旦有一個環(huán)節(jié)耽誤了，那么耽誤的是所有人的時間，而且這些時間還會成倍的增長。所以不單單是在生產(chǎn)系統(tǒng)需要EO節(jié)點(diǎn)的存在，在我們的生活工作中，與人對接時都需要有EO節(jié)點(diǎn)的概念。

　　伊頓創(chuàng)新的將這個EO概念應(yīng)用到與客戶的對接上，所有的定制流程，維修流程，服務(wù)流程都能都有EO節(jié)點(diǎn)的概念，這樣和客戶就可以無縫對接，節(jié)省大量的時間。從這個角度上看，伊頓并不是無的放矢，而是對未來這種強(qiáng)烈時間觀念的先行性應(yīng)用。

　　三新新在客戶體驗化

　　伊頓這次帶來的產(chǎn)品并沒有太大參數(shù)上的提升，重點(diǎn)提升的是一個使用感，一個使用的舒適度。和其他品牌大力的提高參數(shù)比，伊頓是不是有點(diǎn)主次不分呢?其實(shí)不然，大家接著往下看。

　　伊頓電液一體化中的轉(zhuǎn)速伺服控制系統(tǒng)并沒有說相比前代產(chǎn)品有著性能上的提升，但是在操控方面能夠?qū)崿F(xiàn)一鍵化的簡潔設(shè)置。相對與以前復(fù)雜的設(shè)置來說，新一代的產(chǎn)品極大的提高了客戶的使用感受，節(jié)省了客戶大量的時間。

　　AxisPro高性能比例閥也是如此，現(xiàn)在可以通過Pro-FX軟件進(jìn)行自由配置曲線和編程，同時實(shí)時診斷這些功能都可以實(shí)現(xiàn)全自動化，在客戶體驗方面也是有了極大的提升。

　　包括伊頓還在純電動系統(tǒng)中加入一個機(jī)械式的AMT自動變速箱，這樣做并不會對車整體性能有一個很大的提升，但是成本會增加很多。但好處就是，AMT的加入能夠緩沖電流的一個突然增大和減小，使動力輸出能夠線性化，也就是輸出的更加平穩(wěn)順滑，不會像之前電動系統(tǒng)起步時會讓人有較大的慣性力，就是起步時一沖一沖的。

伊頓純電驅(qū)動系統(tǒng)

　　還有就是伊頓帶來的濕式雙離合七速變速器，這種濕式雙離合其實(shí)是賽車上的技術(shù)，為的是適應(yīng)賽車的一個高速換擋的使用環(huán)境。但是伊頓的這款產(chǎn)品是應(yīng)用在平常的車上的，這么高的成本為的是什么呢?為的始終還是客戶的一個駕駛體驗。

　　現(xiàn)在還有很多廠家在盲目比拼配置，其實(shí)大家在硬件上的參數(shù)已經(jīng)拉不開太大的差距了。如何調(diào)教好一個系統(tǒng)才是重中之重，因為客戶感覺到的是你這個系統(tǒng)最為直觀的反饋感，從這個角度上看，伊頓的確是掌握了市場的脈搏和先機(jī)。

伊頓混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

　　總的來說，伊頓所有的創(chuàng)新都是一客戶的感受為核心，站在用戶的角度去思考問題。不是想要給你什么的產(chǎn)品理念，而是客戶需要什么的產(chǎn)品理念。用戶至上是伊頓一直以來所信賴的企業(yè)文化，也是全體伊頓人心中的企業(yè)文化。

　　2000年以來伊頓全球研發(fā)投入超過61億美元，僅去年一年投入就超過6.25億美元。伊頓一共為用戶研發(fā)了超過10000項專利，同時有著10000名研發(fā)和工程人員為您服務(wù)。這樣的產(chǎn)品理念和企業(yè)文化怎么不值得我們?nèi)バ刨嚭蛧L試。