當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)，市場競爭激烈。尤其是人工、物流等各種成本的上漲，嚴(yán)重影響了部分中小企業(yè)的生存。有數(shù)據(jù)顯示，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去。駐湛全國人大代表黃陽旭建議國家相關(guān)部門降低高速公路收費，減輕企業(yè)物流成本，為中小企業(yè)發(fā)展松綁解壓。

近年來物流等各種成本的上漲嚴(yán)重影響了部分中小企業(yè)的生存

　　黃陽旭調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在我國貨物總價值中有30%都被物流費用耗去，物流成本成為物價高的直接推手。有數(shù)據(jù)顯示，從廣州到北京運輸成本高于從廣州到美國。根據(jù)專家調(diào)研稱，我國公路收費遠高于歐洲，公路運輸成本中20%是各種路上收費。而我國收費公路運輸量占到總公路運量的70%至80%。

　　自2004年以來，全國4萬多公里高速路有近半以上實行了計重收費。實行計重收費后，降低了超載現(xiàn)象，加上前幾年實行的費改稅，使承運商受運輸成本大幅上漲，利潤大幅下降或出現(xiàn)虧損。黃陽旭舉例說，廣東自去年6月26日零時起實行高速公路載貨類汽車完全計重收費后，一輛核定載重20噸的貨車裝載18噸貨物從湛江到深圳，全程高速，計重收費前，高速路費為517元，計重收費后，高速路費為947元，增加83%。計重收費后，承運人普遍要求貨主提價30%以上。

　　為此，黃陽旭建議國家有關(guān)部門加強對高速路建設(shè)成本和經(jīng)營成本的審計，降低高速公路的整體運營成本;對收費運貨經(jīng)營到期的高速路，逐年降低收費標(biāo)準(zhǔn)，最終實現(xiàn)停止收費;降低計重收費費率，減輕企業(yè)和承運人負(fù)擔(dān)。