2016年第1號《道路運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》自3月1日起正式施行。該規(guī)定中第15條道路運輸經(jīng)營者應(yīng)當建立車輛維護制度，明確指出，車輛維護分為日常維護、一級維護和二級維護。日常維護由駕駛員實施，一級維護和二級維護由道路運輸經(jīng)營者組織實施，并做好記錄。

二級維護終結(jié)了

　　從規(guī)則中看出一直被社會詬病的二級維護至此被終結(jié)。此消息發(fā)出后，車主和物流人可開心一下，終于不用與"二級維護"斗智斗勇了。

　　關(guān)于二級維護保養(yǎng)政策可追溯1998年交通部制定的《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》，當年2月12日經(jīng)第一次部長辦公會議通過，同年4月1日起實施。之后又對此進行修改。值得一提的是，新修訂的《道路運輸車輛維護管理規(guī)定》增加了一條："對違反本規(guī)定的單位和個人，由交通行政主管部門(或其他道路運輸管理機構(gòu))按有關(guān)行政處罰規(guī)定予以處罰。"

　　然而，這條本著以保障車輛運行安全的政策卻成為很多人獲得暴利的手段，掛羊頭賣狗肉，打著檢測的幌子強制車輛做維修保養(yǎng)賺取高額費用，少則幾百元，多則幾千元?？梢?，二級維護職能喪失，早已為他人作嫁衣，這是被終結(jié)的關(guān)鍵所在。

　　對此，蘭州卡車用戶馬師傅深受二級維護之害。馬師傅開的單橋車每年要做兩次二級維護，每次，他必須回到當?shù)貦z測機構(gòu)，通過熟人交800--1000元可順利過關(guān)。事實上，正常檢測費用也就300元，但不給好處費是無法過關(guān)的，只能花錢買個順利。來自河北的耿師傅告訴記者，他的車每年要做四次二級維護，這幾年下來一輛車投入了萬元。

　　除此之外，受檢測時間地點限制，用戶車輛檢測十分不便。像馬師傅這樣的貨運人全國跑，不一定能趕在規(guī)定時間抵達，未按期檢測的就要遭受巨額罰款。為此，他們只能拋棄好不容易攬到的貨物，來走這流程。"如今的二級檢測僅僅是流程而已，車輛安全性能要是靠他們檢測，我們司機命早就沒了。"馬師傅說道。

　　機動車的二級維護以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂、制動蹄片、懸架等經(jīng)過一定時間的使用容易磨損或變形的安全部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動機工作狀況等。這些內(nèi)容在卡車司機日常維修保養(yǎng)中都會處理，而且很多卡車4S店或維修站都具備了很強的服務(wù)能力。據(jù)卡車網(wǎng)記者了解，中國重汽商用車公司自2014年起對售后服務(wù)做了提升，在為用戶提供車輛維修保養(yǎng)外而且對車輛做全身檢查，檢查內(nèi)容已包含二級維護的內(nèi)容。無論是檢測能力還是檢測水平都經(jīng)得住的驗證。

　　如今物流運輸已步入快行道，高效物流成為當前物流行業(yè)主旋律。很多物流企業(yè)紛紛采用了人停車不停的甩掛運輸模式，甩掛模式對車輛品質(zhì)、可靠性及安全性均提出了很高的要求。為此，他們的車每個月定期做保養(yǎng)以保障車輛安全持續(xù)的運行。因此，這些車輛無需再通過"二期維護"的檢測實現(xiàn)安全保障。

各地發(fā)出取消“二級維護”的消息

　　近日，各地區(qū)紛紛下發(fā)了有關(guān)"二級維護"取消的公告，他真的這樣離開了嗎?

　　據(jù)卡車網(wǎng)了解，河北滄州和內(nèi)蒙古發(fā)出相關(guān)通知中寫道，道路運營者自行確定車輛維護周期，無需進行二級維護竣工質(zhì)量檢測、二級維護作業(yè)無需到道路運輸管理機構(gòu)備案，該系統(tǒng)所有節(jié)點不再判斷車輛二級維護狀態(tài)。但同時規(guī)定了客車、?；\輸車自首次經(jīng)國家激動車輛注冊登記主管部門登記未滿60個月，每12個月進行一次檢測和評定，超過60個月，每半年進行一次檢測和評定。其他車輛每12個月進行一次檢測和評定。

　　筆者書讀的少，請不要騙我。這到底是要弄啥子，取消還是不取消嗎?

　　見此，很多車主和物流企業(yè)不禁發(fā)出慨嘆，二級維護走了，一個新維護來了嗎?看來二級維護在大家心里留的陰影面積太大了，大家擔心新規(guī)執(zhí)行中會走樣，重蹈二級維護覆轍。就筆者分析，新規(guī)意在規(guī)范行業(yè)，助推行業(yè)健康發(fā)展，我們也希望新規(guī)落地后，各地機構(gòu)嚴格按規(guī)定辦事，服務(wù)用戶，為用戶造福。