重卡甩掛已不是新鮮事，輕卡“玩”甩廂卻還是新鮮話題。玩轉(zhuǎn)甩廂的輕卡不是別人正是南京依維柯拳頭產(chǎn)品“超越”輕卡。南京依維柯相關(guān)人士告訴卡車網(wǎng)記者，盡管行業(yè)里尚未推廣，但很多快遞企業(yè)或物流公司急需解決高成本運輸頑疾，我們認為甩廂的超越輕卡能幫助用戶解決這一燃眉之急。

　　近日，憑借超越輕卡這一優(yōu)勢，株洲順昌汽貿(mào)有限公司總經(jīng)理童成立順利獲得大單。他告訴卡車網(wǎng)記者，長沙一個大客戶得知超越輕卡甩廂優(yōu)勢后便放棄其他品牌卡車購買，批量采購超越車。童成立還向記者強調(diào)，這種模式將很快得到更多物流企業(yè)認可與采用，超越領(lǐng)跑輕卡甩廂已是大勢所趨。

南京依維柯超越輕卡玩轉(zhuǎn)甩廂

　　重卡甩掛已成常態(tài)，輕卡甩廂是新鮮貨

　　很多人對甩廂運輸還不了解，其實，甩廂物流和甩掛運輸原理相似，不同點在于甩廂運輸應(yīng)用在載貨車上，可以讓車輛底盤與車廂分離。在中短途的省際的運輸通常需要的就是短小靈活的載貨車甩廂運輸。當(dāng)貨車進入物流公司收貨點，貨廂直接分離整車車體。貨車便可以開走進行另一項運輸作業(yè)，留下貨廂進行裝卸貨或者充當(dāng)臨時倉庫。

　　國內(nèi)的甩廂物流還處于起步階段，近兩年，以順豐為代表快遞企業(yè)在部分區(qū)域開展中卡甩廂運輸，輕卡甩廂在國內(nèi)應(yīng)用非常少。但是，對運輸量大的物流企業(yè)而言，早就對輕卡甩廂業(yè)務(wù)有了需求。

　　卡車網(wǎng)記者曾從京東配送部運輸管理部總監(jiān)原巍了解到，因為京東體量大，能滿足這么大體量的庫房現(xiàn)在也不是特別多，相對來說比較分散。2016年京東對同城擺渡業(yè)務(wù)會有微創(chuàng)新，或在輕卡業(yè)務(wù)中展開甩廂運輸，以此節(jié)約成本。

　　的確，對于需要花費大量時間裝卸零散貨物物流企業(yè)的來說，輕卡甩廂運輸不僅提高貨車效率同時減少運輸過程中的裝卸次數(shù)，能減少貨物折損，降低物流成本。盡管輕卡甩廂模式大面積應(yīng)用并非一朝一夕，但這種模式必將幫助部分物流企業(yè)實現(xiàn)降本。

超越甩廂助推高效運輸

　　超越輕卡為何敢第一個吃“螃蟹”

　　大家都知道，重卡甩掛運輸最早使用的牽引車大部分是進口品牌卡車，甩掛對車輛品質(zhì)要求十分高。輕卡甩廂運輸雖不如重卡標(biāo)準(zhǔn)高，但對車輛品質(zhì)同樣提出了高要求。南京依維柯超越輕卡能率先獲得此甩廂公告，離不開超越可靠的品質(zhì)。

　　超越輕卡是NAVECO雙方股東上汽集團和菲亞特集團，歷時3年，斥資10億，集雙方股東優(yōu)勢，將歐洲標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)和世界各國的市場需求完美結(jié)合，通過正向設(shè)計和全新的技術(shù)、工藝打造完成，采用了逆向開發(fā)手段，確保了整車優(yōu)異的匹配性。“超越”產(chǎn)品不僅需在試驗場強化路面上經(jīng)過3.9萬公里可靠性試驗，還需模仿用戶在等各種路況下進行13-20萬公里整車疲勞試驗，比中國和歐州標(biāo)準(zhǔn)都更苛刻，同時“超越”產(chǎn)品還分別在吐魯番完成高溫試驗;在昆侖山完成高原試驗;在黑河完成高寒試驗。

超越輕卡領(lǐng)跑輕卡甩廂運輸

　　2016年是超越上市的第四年，在發(fā)現(xiàn)信賴——中國卡車用戶調(diào)查暨評選活動中，南京依維柯超越C300 125馬力索菲姆輕卡在96-130馬力組評選中以高票奪得“2016年度中國卡車用戶最信賴輕卡”大獎。

　　今年是依維柯技術(shù)入華第30年，超越輕卡作為純正的依維柯血統(tǒng)，正在為中國輕卡運輸行業(yè)帶來超越想象的成果。