高效、經(jīng)濟(jì)、快捷一直都是物流企業(yè)和個(gè)體用戶在運(yùn)輸中所追求的，特別在車(chē)輛選擇上更是傾向于此。6X2驅(qū)動(dòng)牽引車(chē)以其相比6X4驅(qū)動(dòng)更好的輕量化組成，相比4X2驅(qū)動(dòng)更好的承載能力而受到用戶青睞。特別對(duì)于一些煤炭運(yùn)輸和快遞物流等標(biāo)載運(yùn)輸市場(chǎng)，牽引車(chē)6X2驅(qū)動(dòng)形式為主流。

　　但對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)重卡用戶而言，提到6X2牽引車(chē)第一反應(yīng)是雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)牽引車(chē)（又名前四后四），但實(shí)際并不如此，隨著重卡技術(shù)的不斷進(jìn)步和細(xì)分市場(chǎng)的用戶需求，主機(jī)廠也在積極調(diào)整自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在未來(lái)市場(chǎng)贏得先機(jī)。在本次中國(guó)重汽2016年商務(wù)大會(huì)上，卡車(chē)網(wǎng)記者就發(fā)現(xiàn)三款同樣命名6X2牽引車(chē)的產(chǎn)品，卻有著完全不同的驅(qū)動(dòng)布置結(jié)構(gòu)。

　　中國(guó)重汽HOWO-T7H 6X2牽引車(chē)

　　作為國(guó)內(nèi)牽引車(chē)較早開(kāi)發(fā)應(yīng)用氣囊懸架的廠家，中國(guó)重汽積極消化曼產(chǎn)品技術(shù)，HOWO-T7H6X2九氣囊后提升橋牽引車(chē)一經(jīng)推出，市場(chǎng)反饋非常不錯(cuò)，性能堪比歐洲進(jìn)口品牌。但這次亮相的這款HOWO-T7H6X2卻僅有七個(gè)氣囊且二軸是可轉(zhuǎn)向氣囊懸架支承橋，正如其展牌所言，真乃"行業(yè)奇兵"。

中國(guó)重汽HOWO-T7H 6X2牽引車(chē)

中國(guó)重汽HOWO-T7H 6X2牽引車(chē)參數(shù)

　　該車(chē)?yán)肳ABCO公司的ECAS電控懸架系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)二、三軸荷的自動(dòng)分配和智能控制，增加驅(qū)動(dòng)力，解決了傳統(tǒng)6X2前雙轉(zhuǎn)向牽引車(chē)打滑、吃胎等現(xiàn)象，在濕滑、泥濘等復(fù)雜路況也可輕松通過(guò)，車(chē)輛適應(yīng)性更加。

中橋轉(zhuǎn)向提升橋

　　6X2的結(jié)構(gòu)自然換來(lái)輕量化的滿意，采用曼技術(shù)輕量化設(shè)計(jì)，整車(chē)自重僅為7.5T且?guī)в刑嵘龢蚪Y(jié)構(gòu)，這對(duì)于單程載貨的河北、山西、山東運(yùn)煤用戶非常具有吸引力，同時(shí)氣囊懸架也為運(yùn)輸帶來(lái)極高的舒適性體驗(yàn)。對(duì)于追求時(shí)效的用戶來(lái)說(shuō)，鞍座高度可調(diào)之后，連摘卸掛也能省不少時(shí)間，可謂一舉多得。

輕量化做的佳

　　這樣的后橋布置結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)還較為少見(jiàn)，但這正是重汽基于用戶需求而開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，產(chǎn)品以6X2牽引車(chē)的價(jià)格獲得6X4的功能體驗(yàn)，同時(shí)又比傳統(tǒng)6X2牽引車(chē)減少輪胎磨損，更省油，日常成本更低，定會(huì)受的用戶青睞。

　　中國(guó)重汽汕德卡C7H 6X2全氣囊牽引車(chē)

　　其實(shí)對(duì)于這款"大黃蜂"大家并不陌生，在今年4月的上海車(chē)展，這款車(chē)型首次亮相就成為行業(yè)焦點(diǎn)，不僅僅是其搭載的曼技術(shù)動(dòng)力總成，表現(xiàn)出的高端性和大馬力，更是其懸架布置在原有九氣囊的基礎(chǔ)上再加前橋二氣囊，成為國(guó)內(nèi)首款全氣囊車(chē)型。

中國(guó)重汽汕德卡C7H 6X2全氣囊牽引車(chē)

中國(guó)重汽汕德卡C7H 6X2全氣囊牽引車(chē)參數(shù)

　　這樣的6X2牽引車(chē)結(jié)構(gòu)與歐洲品牌卡車(chē)同步，采用第三軸提升結(jié)構(gòu)，高度可根據(jù)需求電控調(diào)節(jié)，特別是采用全氣囊之后，整車(chē)離地間隙更低，這對(duì)于從事高速高效干線物流的企業(yè)非常有利，低底盤(pán)能夠帶來(lái)更好的行車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省車(chē)輛使用成本。

前橋氣囊布置結(jié)構(gòu)

　　而采用后提升橋的結(jié)構(gòu)也是當(dāng)下主流的高端車(chē)型選擇，對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)谋憬菪圆谎远?。同時(shí)氣囊結(jié)構(gòu)讓一些從事精密儀器運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)也更加放心，貨物安全有更高保障。

采用后提升橋結(jié)構(gòu)

　　如果按照目前國(guó)內(nèi)重卡發(fā)展方向沿著歐洲路線走，此種6X2驅(qū)動(dòng)形式將逐漸在市場(chǎng)中增多，它可以讓車(chē)輛擁有6x4牽引車(chē)型的承載能力，但又在輕量化方面和維護(hù)運(yùn)營(yíng)成本方面更省錢(qián)、更節(jié)能，這是大家共同所追求的。

　　中國(guó)重汽新斯太爾D7B 6X2牽引車(chē)

　　提到斯太爾大家耳熟能詳，這個(gè)有利推動(dòng)中國(guó)重卡行業(yè)發(fā)展的品牌如今在中國(guó)重汽再次煥然一新。新的駕駛室，新的動(dòng)力總成，新的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這些組合在一起對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)又有些陌生。中國(guó)重汽新斯太爾D7B6X2牽引車(chē)是中國(guó)重汽通過(guò)曼技術(shù)提升，結(jié)合原斯太爾平臺(tái)優(yōu)異性能，打造的全新升級(jí)成熟產(chǎn)品。

中國(guó)重汽新斯太爾D7B 6X2牽引車(chē)

中國(guó)重汽新斯太爾D7B 6X2牽引車(chē)參數(shù)

　　車(chē)輛采用國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的雙導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，自重輕，定位于中長(zhǎng)途運(yùn)輸。新一代重汽D10B發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)中國(guó)路況專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的公路版發(fā)動(dòng)機(jī)，讓每一滴燃油燃燒更充分，油耗更低。

輕量化懸架

　　標(biāo)配曼技術(shù)單層車(chē)架，自重輕，承載能力強(qiáng)，輕量化優(yōu)勢(shì)明顯。曼技術(shù)MCY13單級(jí)減速橋，橋殼內(nèi)帶有油濾器，換油周期可達(dá)10萬(wàn)公里，大幅減少換油次數(shù)，提高出勤效率。

中國(guó)重汽新斯太爾D7B 6X2牽引車(chē)

　　縱觀此次重汽年會(huì)展出的三款6X2牽引車(chē)產(chǎn)品，既有常規(guī)市場(chǎng)需求的雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，也有技術(shù)含量更高，適用于高效干線物流的后提升橋結(jié)構(gòu)，而最大亮點(diǎn)的7氣囊轉(zhuǎn)向提升中橋則證明重汽深耕細(xì)分市場(chǎng)，了解并解決用戶需求的誠(chéng)意之作。