轉(zhuǎn)眼間，斯堪尼亞入華第50年頭即將完美收官，已經(jīng)舉辦的50周年6場媒體交流活動讓我們進一步了解了斯堪尼亞在中國的發(fā)展。從何墨池先生、斯堪尼亞中國首批用戶、首批經(jīng)銷商代表邵曉軍先生、斯堪尼亞中國早期員工代表等等，他們都從自身經(jīng)歷講述了斯堪尼亞在中國的各種故事。我們看到，50年來斯堪尼亞不僅見證了中國經(jīng)濟發(fā)展，中國商用車行業(yè)及物流運輸發(fā)展的歷程，而且始終不遺余力地推動中國商用車行業(yè)、物流行業(yè)前行。

　　2015年12月1日，斯堪尼亞入華50周年媒體交流會第七次聚會(也是本年度最后一次)在一家溫馨的咖啡館中舉行。形式一改往日的“嚴肅”與“正式”，在咖啡、奶茶的陪伴下現(xiàn)場的每個人都很輕松。盡管斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心何墨池先生西裝革履略有正式感，但他講述的老車的故事卻讓記者感到親近。這部老車的照片很多人都見過，他就是斯堪尼亞L110自卸卡車。

斯堪尼亞何墨池先生講述老車故事

　　斯堪尼亞L110源自1958年推出的斯堪尼亞-瓦比斯L75，其外觀由瑞典工業(yè)設計師Björn Karlström操刀打造。簡潔的金屬飾面儀表板包含了所有必需的部件。點火鑰匙開關同時也是一個照明開關。在儀表板上拉動控制器即可停止發(fā)動機。纖薄的膠木方向盤能夠提供良好的動力轉(zhuǎn)向。踩下風琴式踏板可以完好閉合剎車。能見度也非常棒。設計精巧的發(fā)動機罩和車身前角處的車寬標桿能夠在狹小的空間中提供良好視野。腳部空間中的風門和可翻轉(zhuǎn)側(cè)窗能夠有效加強通風。

　斯堪尼亞L110自卸卡車來到中國

　　自然吸氣式D11發(fā)動機產(chǎn)生190馬力的動力。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1200轉(zhuǎn)/分時，最大扭矩為706牛米，發(fā)動機轉(zhuǎn)速計的綠帶范圍為1400至2200轉(zhuǎn)/分。低工作轉(zhuǎn)速在20世紀70年代中期隨著斯堪尼亞“低轉(zhuǎn)速”理念而日趨流行。

　　斯堪尼亞L車型直至1980年才停產(chǎn)，后繼被T系車取代。那么，他與中國有著怎樣的關系呢?為斯堪尼亞入華發(fā)展中起著怎樣的作用呢?

　　45年前，中國派“他”支援坦贊鐵路建設。

　　這輛卡車是1968年中國訂購的200輛雙軸自卸車中的一輛，這些車均配備完整的瑞典Ilsbo上裝。

　　早在1965年，中國林業(yè)部購買了10輛斯堪尼亞-瓦比斯木材運輸卡車，這些卡車配備了瑞典專家打造的整體上裝以及木材搬運設備。由于斯堪尼亞對當時中國的運營條件尚無經(jīng)驗，這批卡車是按照制造商的工程師所能想象的最艱苦的條件而精心設計的。這批斯堪尼亞-瓦比斯卡車的性能表現(xiàn)非常出色，良好口碑在中國各大部門傳播開來。這也幫助斯堪尼亞-瓦比斯和之后的斯堪尼亞(1968年起)贏得了中國在非洲和中東的對外援助項目的多份卡車合同。中國主管部門經(jīng)過審慎的了解認為斯堪尼亞卡車堅固可靠、可以擔當坦贊鐵路建設重任。

L110支援坦贊鐵路建設

　　1970年， 200輛L110投入中國在非洲的首批大型對外援助項目之一——坦贊鐵路使用，這條鐵路連接著贊比亞內(nèi)陸礦區(qū)和坦桑尼亞達累斯薩拉姆港。

　　據(jù)記者了解，坦贊鐵路項目于1970年動工興建，1976年全線竣工。該鐵路為單線窄軌，全程1,860公里，包含46座橋梁和18條隧道。當時的條件還非常原始，但斯堪尼亞在坦桑尼亞的達累斯薩拉姆開設了一家維修廠，以便為這批自卸車提供零件和維修保養(yǎng)支持，從而抓住了進軍非洲市場的機遇。20世紀80年代初，這家維修廠擴張成為一家組裝廠，成為了斯堪尼亞在東非的穩(wěn)固基地。

　　十年后返回中國，支持中國經(jīng)濟建設。

　　歷經(jīng)非洲長達6年的嚴峻考驗后，許多斯堪尼亞卡車在1976年被重新運回中國。這輛L110卡車被出售給了廈門一家名為“工程機械公司” (Mechanization Co.) 的礦業(yè)公司，由此開始了長達十年的礦場運輸工作。

　　這十年間，中國發(fā)生了巨大的變化。鄧小平出任總理，掀起了中國經(jīng)濟改革開放的浪潮。他出臺的舉措之一便是在中國設立一系列經(jīng)濟特區(qū)，對私營市場力量松綁，并推出允許外國人投資的優(yōu)惠條件。

　　與臺灣隔海相望的廈門成為了中國的第二個經(jīng)濟特區(qū)，至今仍是經(jīng)濟活動的中心之一;鄧小平還允許在整個中國建立部分私營商業(yè)活動，希望私營經(jīng)濟能與國營商業(yè)巨頭展開競爭。

　　1986年，私人擁有車輛的禁令解除，并允許個體戶雇傭人員， Li Conghui作為一名專業(yè)駕駛員拿出全部積蓄并借款創(chuàng)辦了運輸公司。同年，Li Conghui以每輛11000元人民幣的價格從工程機械公司購入了這四輛L110卡車。今天，公司共有員工11人，擁有一個八輛卡車的車隊，其中四輛都是斯堪尼亞。

　　Li Conghui的斯堪尼亞卡車也參與了這個新加坡-中國合資項目海景大酒店的建設，承攬了酒店地基工程的土方搬運作業(yè)。

　　當被問及對斯堪尼亞卡車的看法時，李先生答道：“它們堅固可靠、運營成本低，雖然翻斗上清晰印著有效載荷8噸，但我們可以輕松地運送12噸!”

　　三十年后回到瑞典，成功修復繼續(xù)上路。

　　1987年，這輛在中國、非洲立下汗馬功勞的老車以未修復的狀態(tài)被購回。 然而，由于斯堪尼亞老爺車收藏系列中的修復車輛數(shù)不勝數(shù)，這輛來自中國L110最終被束之高閣。

返回瑞典

　　2000年，這輛斯堪尼亞L110老車被癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson購得。Olle是20世紀80年代歐洲拉力賽 (European rallycross) 的四屆冠軍得主，在拉力賽圈及其家鄉(xiāng)北韋姆蘭都可以說是一位傳奇人物。

　　經(jīng)過Olle及Likenäs基地的技師團隊的努力，這輛L110被成功修復。在修理這輛車時，他說：“這輛卡車一定是飽經(jīng)滄桑。它看上去已經(jīng)破舊不堪，但每個部位的磨損程度是那么驚人的一致相比其他部分，頻繁使用的輪胎可能是這輛卡車上磨損最不嚴重的部件了。”

Olle與斯堪尼亞L110

　　現(xiàn)在這輛斯堪尼亞老車已修復好，車身恢復為最初的白色，而且可以上路運行。

　　何墨池講道，2016年是斯堪尼亞成立125周年，這輛L110卡車將在125周年紀念活動上展出。他不僅僅是斯堪尼亞卡車的代表更代表了斯堪尼亞在中國的發(fā)展。

已滿45歲的斯堪尼亞L110自卸車