2015中國卡車公開賽正在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中，第一站廣東賽場已經(jīng)圓滿落下帷幕。各支參賽隊(duì)伍的表現(xiàn)也成了卡友們津津樂道的話題。俗話說，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。那么接下來我們就來領(lǐng)略一下各支隊(duì)的十八般武藝吧。

2015中國卡車公開賽

　　靜若處子：剎車系統(tǒng)

　　不得不提，整個(gè)比賽過程中最考驗(yàn)的就是剎車系統(tǒng)的優(yōu)劣。剎車系統(tǒng)是保證一輛賽車是否能夠跑完全程的至關(guān)因素。轉(zhuǎn)彎、切內(nèi)線、戰(zhàn)術(shù)并線這一系列的完成都需要?jiǎng)x車系統(tǒng)完美的完成工作。工欲善其事，必先利其器。在這一點(diǎn)上，歐曼GTL超能版和柳汽乘龍H7表現(xiàn)的尤為搶眼，除去動(dòng)力性能不提，兩款賽車在轉(zhuǎn)彎，切內(nèi)線等考驗(yàn)剎車穩(wěn)定性能發(fā)面表現(xiàn)的游刃有余，在剎車效率和熱衰退方面也是表現(xiàn)的相當(dāng)令人滿意。乘龍H7裝配了WABCO氣路系統(tǒng)及安全制動(dòng)系統(tǒng)，無論賽事條件變得如何惡劣，都能提高車輛在滑溜路面制動(dòng)效果， 60KM/H時(shí)制動(dòng)安全距離僅為32米，達(dá)到國際水平，確保車輛可靠性性及制動(dòng)安全性。再配合JACOBS(皆可博)高效缸內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛制動(dòng)性能，降低主制動(dòng)系統(tǒng)工作頻率，更適合比賽中復(fù)雜路況與極限挑戰(zhàn)，有效助力選手發(fā)揮出更好成績。

乘龍H7

　　動(dòng)若脫兔：動(dòng)力系統(tǒng)

　　比賽嘛，當(dāng)然是誰跑得快誰就贏了，所以一輛出色的賽車當(dāng)然要有一顆強(qiáng)力的心臟，歐曼GTL超能版賽車搭載康明斯ISG超能動(dòng)力，2000巴超高壓噴射，低速大扭矩，同排量扭矩最大峰值可達(dá)2300N.m,讓GTL變身為大力士;12L超大排量，大缸徑、短行程，配置小渦輪增壓器，升功率最大得到31kw;戴姆勒技術(shù)完美匹配，充分發(fā)動(dòng)大扭矩動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢，起步加速快，爬坡快，輕松超車，為賽車帶來更強(qiáng)勁、 更持久的動(dòng)力輸出。此外，歐曼GTL超能版賽車具有500馬力的超強(qiáng)動(dòng)力，在所有參賽車輛中馬力最大，超強(qiáng)勁動(dòng)力更適合競速賽中對速度的要求。以上這些才成就了歐曼GTL超能版賽車的輝煌成績。

歐曼GTL超能版

　　卡車忍術(shù)：穩(wěn)定性能

　　大家都知道忍者不管是站立還是行走他的重心永遠(yuǎn)都是不變的，為的就是一個(gè)字“穩(wěn)”。那么誰是卡車中的忍術(shù)大師呢?乘龍H7采用國際先進(jìn)、國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨框架結(jié)構(gòu)駕駛室，對駕駛員形成超強(qiáng)的鎧甲式保護(hù);底盤采用歐洲技術(shù)重新布局，通用性設(shè)計(jì)達(dá)到歐美水平，零部件減少，可靠性大幅提升，流線型設(shè)計(jì)，整車運(yùn)用空氣動(dòng)力學(xué)，行車風(fēng)阻有效降低9%。配ECAS系統(tǒng)的輕量化空氣懸掛以及后6x2的車型，提高了對各種運(yùn)輸工況的適應(yīng)性，并且實(shí)現(xiàn)懸架系統(tǒng)自重降低40%。任你是高速轉(zhuǎn)彎還是坑洼路面，在H7看來都是如履平地般簡單。

　　廣東站的比賽已經(jīng)結(jié)束，接下來的上海天馬山國際賽車場是否會(huì)掀起一輪新的高潮?歐曼表現(xiàn)是否依舊輝煌?我們拭目以待。