在學(xué)校、單位等快遞比較密集的地區(qū)，快遞在地上雜亂無章堆放，影響市容和交通。快遞員最大的煩惱是等著用戶來取，影響投遞效率、影響收入;用戶擔(dān)心隱私泄露，以及送貨上門的安全性。這些都成為物流最后一公里的痛點。

　　目前，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能快件箱提升了最后一公里的用戶體驗。所謂智能快件箱，就是可以暫時存放快遞包裹的密碼柜，一般安裝在學(xué)校、住宅等人群密集場所，在快遞員把包裹投放到快件箱的同時，用戶收到物流信息系統(tǒng)發(fā)出的隨機密碼，選擇時間自取。

　　“智能快件箱在最后100米的距離里面抓住了一個痛點，就是快遞和業(yè)主之間包裹交換這么一個痛點。”研究智能快件箱技術(shù)的中郵科技甄青坡說，有實力的電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)采用了自建模式，更多的是采用平臺共用的開放模式，在這個平臺上還搭載了一些APP的功能、查詢功能、商品展示的功能。

智能快件箱

　　近日，國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》提出“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，快遞末端在中國快遞物流發(fā)展的重要地位更加凸顯。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司快遞管理處處長余艷說，智能快件箱是改善和提升快件投遞“最后一公里”問題的有效途徑之一，順應(yīng)了國家對智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的思路。

　　據(jù)國家郵政局統(tǒng)計，截至2015年5月，我國50大城市已經(jīng)安裝了3.1萬組智能快件箱，格口118萬多個，在50個城市通過智能箱投遞的快件量達(dá)到了1.13億。

　　余艷說，快件箱投遞逐步成為城市末端投遞的一個重要補充方式，這種模式可以為公眾提供24小時服務(wù)，滿足了特定區(qū)域和人群的收件要求，提高了服務(wù)效率，保護(hù)了個人隱私。

　　在智能快件箱、菜鳥驛站等末端網(wǎng)點大量出現(xiàn)以前，有很多包裹都是送到寫字樓等單位地址，下班再帶回去，人們下班后還要抱著包裹回去，這是另外一種辛勞。

　　速遞易是一家做智能快件箱的企業(yè)，企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，凡是速遞易進(jìn)駐的小區(qū)，經(jīng)過3個月運營以后，這個小區(qū)的快件、包裹到達(dá)率提升50%以上。因為不用有人簽收、不再擔(dān)心家人的安全、也不再增加下班路途的負(fù)擔(dān)，對電商的發(fā)展也是反向促進(jìn)。

　　據(jù)國外郵政測算，一個快遞員加一臺智能快件箱相當(dāng)于完成10個快遞員的工作量。中通速遞華北區(qū)副總經(jīng)理司立垚說，快件箱在一定程度上提升了快遞員的投遞效率。應(yīng)該更加準(zhǔn)確地定位到社區(qū)，做成社區(qū)環(huán)境下的O2O商業(yè)運作模式。

　　在國內(nèi)，社區(qū)的“最后一公里”物理距離很近，但是整個社區(qū)“最后一公里”的商業(yè)模式之路并不平坦。

　　國郵智庫專家楊世忠分析，現(xiàn)實當(dāng)中，由于快遞企業(yè)、第三方運營企業(yè)之間的信息孤島，造成快件一旦進(jìn)入智能快件箱就處于失聯(lián)狀態(tài)，寄件人、收件人和企業(yè)均無法明確知道快件投入快件箱之后的狀態(tài)，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量。從未來利益和發(fā)展戰(zhàn)略考慮，快遞企業(yè)、電商企業(yè)不愿意與第三方智能快件箱實現(xiàn)信息對接，難以實現(xiàn)服務(wù)效益的最大化。

　　近日，豐巢、順豐聯(lián)合快遞“兩通一達(dá)”和普洛斯宣布成立豐巢公司，高調(diào)宣布豐巢的智能快件箱進(jìn)入市場。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)測，快件箱完全可以成為互聯(lián)網(wǎng)的下一個入口，為用戶提供更多的服務(wù)。將來，快件箱還可以實現(xiàn)寄件服務(wù);可以用大屏幕提供電子貨架，用戶掃碼就可以下單支付，下班后把取貨即可;還可能裝載冰箱，需要冷鏈保鮮的商品實現(xiàn)完美配送。這樣一來，快件箱就是無人值守的快遞網(wǎng)點，再疊加上其他功能，是很豐富的一個互聯(lián)網(wǎng)終端。

購買卡車配件，就上淘汽檔口，多重優(yōu)惠等你來拿!
https://www.tqmall.com/NewDrain.html