“為什么柴油車的排放升級，重型卡車轉(zhuǎn)換比較到位，而輕型卡車差一點?不是重卡廠家和重卡用戶環(huán)保意識強，道德水準高，輕卡廠家和輕卡用戶就意識差。根本原因是，輕型柴油車排放升級成本所占整車價格比例較高，廠家和用戶消化難。”9月1日，在第十三屆內(nèi)燃機及零部件展覽會上，東風朝柴動力有限公司董事長范仲多次向中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥、原機械工業(yè)部部長何光遠等領(lǐng)導，闡述他的這一觀點。

　　我國輕型柴油車國四排放升級經(jīng)歷多次推遲，至今仍然問題重重。今年5月國家相關(guān)部委加強監(jiān)管后，不達標的輕型柴油車沒了銷路。相應(yīng)的，輕型柴油機廠家的銷量也大幅削減，度日維艱。作為我國輕型柴油機主要生產(chǎn)廠家之一的朝柴，同樣在經(jīng)歷著當下的困難時期，范仲為此思考良多。為盡快完成輕型車排放升級，促進環(huán)保事業(yè)發(fā)展，他提出三點政策建議，希望記者能夠幫助呼吁。

　　第一，對輕型柴油車排放升級進行適當補貼。

　　重卡運輸噸位比較大，運輸距離比較長，利潤率相對高一些。重卡環(huán)保達標所增加的成本所占整車價格的比例相對較低，所以重卡用戶比較容易接受排放升級帶來的成本增加。而輕型卡車和中型客車的用戶，排放達標所增加的成本占整車購置成本的比例較大。比如，一輛重卡售價20萬~30萬元，排放升級增加3萬元，成本增加大概10%;而一輛輕卡6萬~8萬元，排放升級需要增加1.5萬~2萬元，成本增加20%以上。

　　范仲認為，排放是全社會的事情，為了讓輕型柴油車盡快達標，減少排放，中央財政和地方財政應(yīng)該提供些補貼。目前，有些地方政府出臺了一些補貼政策，但遠遠不夠，不能激發(fā)輕型車用戶實現(xiàn)排放升級的積極性。政府監(jiān)管肯定是必須的，只有監(jiān)管，沒有引導，就會造成嚴重的問題，比如造假現(xiàn)象就會出現(xiàn)。

　　第二，調(diào)整輕型車運費。

　　范仲表示，輕卡多是短途運輸，噸位小，運距短，運費較低，利潤率也較低。如果再加上排放升級帶來的成本增加，輕卡運輸用戶將很難賺到錢。不賺錢就不會有人干了，但城市物流也不可能用重卡，對輕卡的需求還是存在的。政府可以調(diào)低輕卡的過路過橋費等，來降低物流成本;　另外可以引導輕型車運價適當提高，有利潤才會有人干。

　　第三，出臺黃標車改裝政策。

　　范仲指出，現(xiàn)在各地都在大力淘汰黃標車，但有些黃標車是這兩年才出廠的，等到這批車報廢，需要好幾年時間，這些車還要排放大量污染物。怎樣迅速解決這個問題，他建議淘汰黃標車不要整體淘汰，應(yīng)該出臺一個黃標車改裝政策。

　　上世紀80年代末、90年代初中國運輸市場曾經(jīng)出現(xiàn)過“汽改柴”現(xiàn)象，為提高運輸效率，將汽油車改為柴油車，用戶非常喜歡。當時國家是允許的。范仲認為，現(xiàn)在可以仿照“汽改柴”，把發(fā)動機改為達標的環(huán)保發(fā)動機，就可以把黃標車升級為環(huán)保車。如果僅僅因為發(fā)動機不達標而讓整車報廢，那么對達標的變速器、車橋等來說，都是巨大的資源浪費。