據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2014年1-6月，全國(guó)整體載貨車(chē)生 產(chǎn)180.1萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)-1.04%;銷(xiāo)售177萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)-4.27%。其中重卡(含各類(lèi)底盤(pán)、半掛牽引車(chē))生產(chǎn)44.38萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng) 12,24%，銷(xiāo)售42.89萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)6.53%。與此同時(shí)，中型卡車(chē)下跌-18.6%、輕型卡車(chē)下挫-6.1%、微型卡車(chē)下滑-5.2%。

　　從以上數(shù)據(jù)看來(lái)，上半年重型卡車(chē)成為載貨車(chē)市場(chǎng)唯一正增長(zhǎng)的車(chē)型，似乎令人欣慰一些，不過(guò)也不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車(chē)上半年產(chǎn)銷(xiāo)之差為1.5萬(wàn)輛左右，這也意味著庫(kù)存量也為1.5萬(wàn)輛上下，但據(jù)一些主流重卡車(chē)企的朋友透露，上半年重卡庫(kù)存量大約在2-3萬(wàn)輛，其庫(kù)存量之大而不在合理正常范圍內(nèi)也令人生疑其正增長(zhǎng)率。因此，中汽協(xié)這一數(shù)據(jù)發(fā)布后，就立即遭遇重卡車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商的一致吐槽，認(rèn)為因其政績(jī)粉飾“水份”過(guò)大而極不靠譜。

東風(fēng)天龍牽引車(chē)

　　今年重卡車(chē)企在國(guó)III向國(guó)IV車(chē)切換過(guò)程中，與往年國(guó)II向國(guó)III車(chē)過(guò)渡過(guò)程中有所不同，由于涉及到方方面面制約與肘掣問(wèn)題，故被動(dòng)推進(jìn)過(guò)程就變得相 當(dāng)艱難曲折而緩慢。尤其是進(jìn)入下半年后，我們可以從不少的新聞媒體上可以看到各品牌重卡經(jīng)銷(xiāo)商打折促銷(xiāo)的廣告比比皆是。國(guó)III車(chē)銷(xiāo)售在全國(guó)各地暗箱操作 中，銷(xiāo)得還不錯(cuò);國(guó)IV車(chē)又叫好不叫座，銷(xiāo)得舉步維艱，2014年重型卡車(chē)市場(chǎng)就在這異常錯(cuò)位的之中，跌跌撞撞地走完了前七個(gè)月。

　　從重型卡車(chē)在全國(guó)的主銷(xiāo)區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商反應(yīng)的情況來(lái)看，重型卡車(chē)市場(chǎng)今年以來(lái)并非一路飄紅，安徽、山東、河南、內(nèi)蒙、山西、陜西、河北等一些傳統(tǒng)銷(xiāo)售地區(qū)，重卡市場(chǎng)與同期相比，普遍下滑了十個(gè)百分點(diǎn)以上，有些地區(qū)甚至下跌三十個(gè)百分點(diǎn)左右，若綜合平均統(tǒng)計(jì)一下，全國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)應(yīng)下挫十個(gè)百分點(diǎn)上下才是符合市 場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律。

福田歐曼GTL超能版

　　重型卡車(chē)市場(chǎng)歷來(lái)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。重卡不僅承受重載重壓，而且作為社會(huì)生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度和關(guān)聯(lián)度極高，其表現(xiàn)就突顯 在各同車(chē)型的細(xì)分市場(chǎng)上。上半年國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)7.4%，與去年同期相比，減少了零點(diǎn)二個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)固定資產(chǎn)投資的財(cái)政支出不是在增加而是在持續(xù)減縮中， 在貨幣市場(chǎng)流動(dòng)性逐步緊縮的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)制造業(yè)、基礎(chǔ)工程和民生建設(shè)在不斷地縮小中。今年以來(lái)此種投資方式、投資結(jié)構(gòu)的不斷變化， 以及社會(huì)物流總費(fèi)用增速低于物流總規(guī)模增速，尤其全國(guó)普遍性的物流業(yè)不振與效益整體偏弱，造成了今年上半年載貨車(chē)市場(chǎng)連續(xù)下滑。

　　此外，上半年我國(guó)煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑與房地產(chǎn)業(yè)面臨的二、三線城市全面崩盤(pán)垮坍，這對(duì)與能源開(kāi)發(fā)和民生有關(guān)的載貨車(chē)、工程自卸車(chē)與攪拌車(chē)市場(chǎng)造成 了較大負(fù)面影響。雖內(nèi)蒙古、山西等省份對(duì)本省甩掛車(chē)輛以及運(yùn)輸煤炭車(chē)減收或免收通行費(fèi)，但總體剌激效果有限。既使是全部取消，但無(wú)貨可拉也是一廂情愿的白搭。

一汽解放J6

　　與此同時(shí)，全國(guó)各地高速公路、國(guó)道、省道和城市道路上的亂罰款亂收費(fèi)犯法行為，不僅沒(méi)有得到遏制和收斂，相反卻趨向更加窮兇極惡、變本加厲直接搶錢(qián)，逼得卡車(chē)司機(jī)們走投無(wú)路，干脆賣(mài)車(chē)歇業(yè)。各地方政府都以出賣(mài)農(nóng)民土地和亂罰款亂收費(fèi)為其暴征暴攝主要收入來(lái)源，而許多實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)卻因高稅重賦以及亂罰款亂 收費(fèi)一蹶不振，就此快速消亡………

　　“覆巢之下焉有完卵”體現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車(chē)”---消費(fèi)、投資、出口無(wú)一振興，難道做為與之休戚相關(guān)、唇齒相依的重卡市場(chǎng)能夠獨(dú)善其身不成!今年以來(lái)，全國(guó)多地出現(xiàn)的重卡市場(chǎng)比去年表現(xiàn)更差情況，造成原因有多方面的，但超前國(guó)IV升級(jí)是重卡市場(chǎng)下滑的一個(gè)重要成因，現(xiàn)分別淺析如下：

　　其一是用戶對(duì)國(guó)IV車(chē)接受度不高，國(guó)IV車(chē)型在購(gòu)買(mǎi)投入使用運(yùn)營(yíng)中，其使用成本高、節(jié)油性差、故障率高等方面，暴露諸多難以解決問(wèn)題。由此可見(jiàn)，當(dāng)下用戶對(duì)國(guó)IV車(chē)的認(rèn)可程度還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到成熟階段，而更多的準(zhǔn)用戶基本還處于觀望階段。

　　其二實(shí)施國(guó)III升國(guó)IV，地方政策與國(guó)家政策不同步，相關(guān)配套設(shè)施不到位，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜脩羧ギ惖刭?gòu)買(mǎi)國(guó)III車(chē)或甚至國(guó)II車(chē)(一些地區(qū)國(guó)III車(chē)還可 以上牌，但個(gè)別的不給予環(huán)保標(biāo)識(shí)，總之是一條龍服務(wù))，這在很大程度上影響了實(shí)施國(guó)第四階段排放地區(qū)的國(guó)IV重卡銷(xiāo)售。

　　其三由于國(guó)IV車(chē)的使用成本相對(duì)較高于國(guó)III重卡。國(guó)IV重卡平均百公里還需額外消耗30元多元的尿素，且全國(guó)各地尿素加注站稀少，購(gòu)買(mǎi)極其不方便， 基本只有服務(wù)站可供應(yīng)。另加尿素偽劣質(zhì)次、價(jià)格高低不一和不透明等，造成用戶在國(guó)IV油價(jià)高于國(guó)III油價(jià)上，又要冤大頭地多付出一筆售價(jià)不菲的尿素開(kāi) 銷(xiāo)，因此抵觸情緒相當(dāng)大。與此同時(shí)，已購(gòu)買(mǎi)使用國(guó)IV重卡的用戶普遍反映國(guó)IV車(chē)節(jié)油性沒(méi)有國(guó)III車(chē)好，使用過(guò)程中僅油耗一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本不降反而增加，若 再加上尿素的后處理成本，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本不降反大升。此外，由于國(guó)IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品質(zhì)量要求高于國(guó)III，因此一旦在無(wú)國(guó)IV柴油可供的地區(qū)或偏遠(yuǎn)山 區(qū)，若“誤加”了不達(dá)標(biāo)的國(guó)III或“國(guó)IV”燃油，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)電控中樞系統(tǒng)“中毒”而爬窩，其損失更加嚴(yán)重慘痛并無(wú)可挽回。

中國(guó)重汽豪瀚牽引車(chē)

　　預(yù)期今年后四個(gè)月，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車(chē)”停滯不前的局面有望打破，經(jīng)濟(jì)正在緩慢的復(fù)蘇過(guò)程中，預(yù)期國(guó)家將會(huì)出臺(tái)一系列大小刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的政策，其中肯定包括對(duì)汽車(chē)行業(yè)的鼓勵(lì)政策。與此同時(shí)，各地政府對(duì)黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)輛淘汰政策的執(zhí)行力度也在加強(qiáng)，中央和各地政府對(duì)高速公路、國(guó)道省道、水利電力工程、高鐵 地鐵、機(jī)場(chǎng)碼頭、城市房地產(chǎn)業(yè)、軍事設(shè)施等大、中、小基礎(chǔ)建設(shè)工程的不斷開(kāi)工與復(fù)工，內(nèi)需與出口的拉動(dòng)的利好因素，都將會(huì)對(duì)后五個(gè)月重卡市場(chǎng)起到短暫的刺激促進(jìn)作用，且有利于重型卡車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增量。

　　樂(lè)觀預(yù)期今年全年重型卡車(chē)市場(chǎng)(含各類(lèi)底盤(pán)和牽引車(chē))容量大約在80-85萬(wàn)輛左右，累計(jì)同比在5%上下;悲觀預(yù)期全年重卡銷(xiāo)量在80萬(wàn)輛以下。但無(wú)論重型卡車(chē)市場(chǎng)上升或下降，都需要一個(gè)長(zhǎng)期的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展還需要良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面因素的給力促進(jìn)。