中國(guó)以年銷2000萬(wàn)輛雄踞全球最大汽車(chē)市場(chǎng)已多年,但提起"汽車(chē)強(qiáng)國(guó)"，心里一涼，沒(méi)看見(jiàn)嗎，今年自主品牌的份額又下滑了。過(guò)去幾年，新能源汽車(chē)概念風(fēng)靡一時(shí)，有人提出可以籍此契機(jī)讓中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，現(xiàn)在已沒(méi)人再提了，因?yàn)槟鞘且粋€(gè)偽命題。

　　那么汽車(chē)業(yè)的彎道超車(chē)就不可能發(fā)生嗎？誰(shuí)也無(wú)法預(yù)知未來(lái)，不過(guò)可以肯定的要彎道超車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)者必須走到新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境里（道由直變彎），超越者必須要有機(jī)會(huì)走差異化的路徑（超車(chē)時(shí)走內(nèi)切路線）。蓋世汽車(chē)研究院通過(guò)調(diào)研和對(duì)比研究發(fā)現(xiàn)，未來(lái)5年是車(chē)企利用汽車(chē)智能互聯(lián)技術(shù)浪潮可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的難得機(jī)遇期。

　　什么都比你強(qiáng)，如何"彎道超車(chē)"？

　　以中國(guó)本土自主品牌車(chē)企與國(guó)際汽車(chē)品牌廠商對(duì)比為例，無(wú)論在技術(shù)開(kāi)發(fā)、品牌力、管理、人才，供應(yīng)鏈規(guī)模效應(yīng)，甚至是在國(guó)內(nèi)的銷售渠道等方面，自主品牌車(chē)企都與國(guó)際一流車(chē)企差距越拉越大，看起來(lái)人家什么都比你強(qiáng)，憑什么超越對(duì)手呢？

　　不過(guò)，容易為人忽略的是，本土車(chē)企仍然有不少優(yōu)勢(shì)可以挖掘：最突出的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是從理解一個(gè)新的市場(chǎng)需求到實(shí)現(xiàn)需求的速度可以比外資品牌快。只要適當(dāng)時(shí)機(jī)出現(xiàn)，優(yōu)秀的車(chē)企這個(gè)優(yōu)勢(shì)利用到極致，就有希望"彎道超車(chē)"。當(dāng)然這個(gè)時(shí)機(jī)本來(lái)就是指"彎道"，即，不同于以前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

　　將這個(gè)發(fā)現(xiàn)深入一點(diǎn)剖析，可以分為一個(gè)前提和三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：前提是指"彎道"將出現(xiàn)，關(guān)鍵點(diǎn)包括發(fā)現(xiàn)新需求的能力，實(shí)現(xiàn)新需求的技術(shù)能力，以及從發(fā)現(xiàn)新需求到實(shí)現(xiàn)需求的時(shí)間周期，時(shí)間差就是競(jìng)爭(zhēng)力。

　　實(shí)際上在中國(guó)國(guó)內(nèi)這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)上，本土車(chē)企通過(guò)精準(zhǔn)把握住市場(chǎng)新的需求特點(diǎn)而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ，長(zhǎng)城哈弗，五菱宏光以及近期火爆需加價(jià)提車(chē)的長(zhǎng)安CS75。

　　奇瑞QQ推出時(shí)，市場(chǎng)上有對(duì)低價(jià)不丟人新車(chē)型的需求，QQ的推出滿足了一大批用戶的需求，比同胞車(chē)型通用的SPARK早上市大半年，迅速走紅。是一個(gè)打好時(shí)間差的經(jīng)典案例。（當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)新需求的技術(shù)手段，就另當(dāng)別論了。）

　　長(zhǎng)城汽車(chē)以國(guó)內(nèi)SUV車(chē)型的井噴為契機(jī)，深耕哈弗品牌系列SUV，一度將長(zhǎng)城汽車(chē)擢升為國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的銷量冠軍。

　　五菱宏光的成功也具有代表性，五菱旗下車(chē)型是中國(guó)城鎮(zhèn)化與新農(nóng)村建設(shè)過(guò)程中的最大贏家，在國(guó)內(nèi)微面市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。并且，借助國(guó)內(nèi)龐大的微客群體消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇，推出五菱宏光MPV，這幾乎是一個(gè)新創(chuàng)造出來(lái)的細(xì)分市場(chǎng)，一發(fā)不可收拾，宏光迅速成為乘用車(chē)中銷量最大的車(chē)型。

　　而長(zhǎng)安汽車(chē)則被看作是長(zhǎng)城汽車(chē)之后中國(guó)市場(chǎng)上的又一個(gè)大黑馬，CS75等車(chē)型加價(jià)熱銷，在外觀和內(nèi)飾方面更加迎合年輕消費(fèi)者的喜好，在性價(jià)比方面也更加精準(zhǔn)的把握了國(guó)人的購(gòu)車(chē)心理。對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把讓長(zhǎng)安嘗到甜頭，并于今年6月份成為了自主乘用市場(chǎng)銷量最大車(chē)企。

　　"彎道"已經(jīng)隱現(xiàn)，"超車(chē)"成為可能？

　　中國(guó)的車(chē)市已今非昔比，車(chē)型推出的速度越來(lái)越快。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也在發(fā)生明顯變化，"彎道"已經(jīng)隱現(xiàn)，轉(zhuǎn)變體現(xiàn)在兩大方面：

　　第一，從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)型。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)車(chē)子不太懂，需要被教育時(shí)，國(guó)際品牌車(chē)企從全球市場(chǎng)上選一個(gè)暢銷車(chē)型，引領(lǐng)消費(fèi)者需求，本土車(chē)企也跟著學(xué)（COPY），有好產(chǎn)品就能占領(lǐng)市場(chǎng)也就成功了一大半?，F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在逐步改變，一二線城市已有大批用戶第二次購(gòu)車(chē)，好產(chǎn)品都在加速推向中國(guó)市場(chǎng)。是時(shí)候要聽(tīng)聽(tīng)消費(fèi)者的聲音了，特別是在市場(chǎng)份額最大的A級(jí)車(chē)及其以下市場(chǎng)，這一轉(zhuǎn)變更為明顯。隨著技術(shù)的進(jìn)步以及更多的車(chē)企不斷的推出新產(chǎn)品，車(chē)型在油耗、操控、NVH等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力方面的差異被逐步縮減，A級(jí)車(chē)及其以下市場(chǎng)正在嚴(yán)重同質(zhì)化，此前依靠好的產(chǎn)品推動(dòng)市場(chǎng)接受的時(shí)代一去不復(fù)返了，能否在該細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)企能否根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化需求來(lái)迅速將產(chǎn)品換代。

　　第二，全球化的智能及數(shù)字化聯(lián)接需求聲勢(shì)浩大地拍到了汽車(chē)行業(yè)身上。汽車(chē)作為一個(gè)交通工具的屬性逐步升級(jí)為交通工作基礎(chǔ)上的智能硬件，它還要成為物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。這已不是對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)汽車(chē)的需求，是一個(gè)龐大的新需求。誰(shuí)能把握準(zhǔn)這些需求，誰(shuí)對(duì)"彎道"就看得更清晰。

　　"彎道"出現(xiàn)了，"超車(chē)"是否可能出現(xiàn)？我們前面分析過(guò)，彎道出現(xiàn)只是前提，超車(chē)還需要三個(gè)關(guān)鍵要素：理解真正的新需求、實(shí)現(xiàn)新需求技術(shù)能力，以及時(shí)間差。

　　所幸的是，以上三要素中"實(shí)現(xiàn)新需求的技術(shù)能力"這個(gè)一向是本土企業(yè)短板要素，在智能互聯(lián)這個(gè)方面并不明顯不利地位，因此，恰恰是機(jī)會(huì)所在。車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能化互聯(lián)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)不同，其并不是傳統(tǒng)意義上的強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠的固有的優(yōu)勢(shì)，其優(yōu)勢(shì)更多的表現(xiàn)在對(duì)汽車(chē)技術(shù)、IT技術(shù)、通訊技術(shù)等的整合上，而這方面的整合能力并不是強(qiáng)者恒強(qiáng)，后來(lái)者有借機(jī)實(shí)現(xiàn)超越的可能性。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，從理解需求和實(shí)現(xiàn)需求的時(shí)間差至關(guān)重要，不是一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)間差，需要的是持續(xù)的時(shí)間差。以IT領(lǐng)域的小米公司為例，作為新興的手機(jī)公司，四周高手大佬林立，其在手機(jī)產(chǎn)品并無(wú)底層原創(chuàng)技術(shù)，但其通過(guò)持續(xù)打造粉絲社區(qū)了解用戶需求，整合各方技術(shù)，換代速度更快，滿足用戶各類微需求也很快，將手機(jī)使用者的體驗(yàn)不斷提升到一個(gè)新的層級(jí)，迅速超越傳統(tǒng)對(duì)手獲得成功。

　　未來(lái)：誰(shuí)會(huì)利用智能互聯(lián)契機(jī)實(shí)現(xiàn)"彎道超車(chē)"

　　當(dāng)然,彎道超車(chē)不僅僅指自主品牌VS國(guó)際品牌，國(guó)際品牌之間也在角力。沃爾沃汽車(chē)7月2日在中國(guó)正式發(fā)布Sensus創(chuàng)新科技子品牌及相應(yīng)的智能車(chē)載交互系統(tǒng)。第一個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)力智能互聯(lián)的豪華品牌，也是在中國(guó)市場(chǎng)上最關(guān)注車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的豪華品牌，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)新需求的理解，沃爾沃走在了前頭。沃爾沃會(huì)因此能"彎道超車(chē)"在中國(guó)市場(chǎng)趕超"BBA"嗎？業(yè)界樂(lè)觀者不少，我們也拭目以待，不過(guò)可以肯定的是，智能互聯(lián)之戰(zhàn)已經(jīng)打響。

　　汽車(chē)廠商到底如何精準(zhǔn)理解智能互聯(lián)需求？又需整合哪些實(shí)現(xiàn)需求的技術(shù)呢？產(chǎn)品及方案組合是哪些？?jī)?yōu)先發(fā)展哪些技術(shù)？需要什么樣的供應(yīng)商來(lái)配合？誰(shuí)是適合的合作伙伴？蓋世汽車(chē)網(wǎng)2014年將圍繞汽車(chē)智能與互聯(lián)技術(shù)展開(kāi)一系列活動(dòng)，挑選國(guó)際國(guó)內(nèi)一流或最具創(chuàng)新技術(shù)或創(chuàng)新模式的供應(yīng)商"走進(jìn)主機(jī)廠"與主流汽車(chē)廠商面對(duì)面探討交流。首站我們將選擇最具智能互聯(lián)市場(chǎng)意識(shí)和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的沃爾沃汽車(chē)，敬請(qǐng)關(guān)注。