近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家許多汽車(chē)零部件企業(yè)紛紛下移產(chǎn)品線，進(jìn)軍中國(guó)低端汽車(chē)零部件配套市場(chǎng)，擠壓中國(guó)自主品牌汽車(chē)零部件企業(yè)生存空間。

　　通過(guò)“本地化”進(jìn)入低端市場(chǎng)

　　主機(jī)產(chǎn)品性能提升，對(duì)零部件質(zhì)量提出更高要求。中國(guó)自主品牌零部件產(chǎn)品集中在低端市場(chǎng)。比如，中國(guó)有20多家自主品牌汽車(chē)軸承企業(yè)，就主要集中在低端市場(chǎng)。2014年6月9日，北京泰誠(chéng)信測(cè)控技術(shù)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陶發(fā)荀在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“這些低端汽車(chē)軸承企業(yè)之間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，阻礙國(guó)內(nèi)汽車(chē)軸承產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

　　發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)軸承企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，降低成本；同時(shí)，利用其品牌影響力，通過(guò)本地化生產(chǎn)，進(jìn)入中國(guó)低端軸承市場(chǎng)，不惜成本與中國(guó)自主品牌軸承企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產(chǎn)業(yè)，在長(zhǎng)春、濟(jì)南投資建廠，生產(chǎn)乘用車(chē)及商用車(chē)輪轂軸承；舍弗勒在太倉(cāng)等地建廠，獨(dú)資生產(chǎn)汽車(chē)軸承。

　　經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究，陶發(fā)荀意識(shí)到：“跨國(guó)公司通過(guò)‘本地化’進(jìn)入中國(guó)低端汽車(chē)零部件市場(chǎng)，不是為了賺取更多利潤(rùn)，而是讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)利可圖。”另外，發(fā)達(dá)國(guó)家零部件企業(yè)通過(guò)“合資”弱化中國(guó)自主品牌零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。外方基本采取以下“合理”規(guī)則：合資企業(yè)連年虧損，中方無(wú)法承受，只能出讓股權(quán)，也就是被迫讓出原有低端零部件市場(chǎng)。

　　發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)還利用其品牌、地利優(yōu)勢(shì)，壟斷大部分外資品牌整車(chē)配套市場(chǎng)。“在發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)軸承企業(yè)戰(zhàn)略性布局?jǐn)D壓下，中國(guó)軸承產(chǎn)業(yè)還有沒(méi)有未來(lái)？”陶發(fā)荀深感憂慮。

　　爭(zhēng)奪中國(guó)自主汽車(chē)企業(yè)配套權(quán)

　　2014年6月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)用儀表委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、安徽金海達(dá)汽車(chē)電子有限公司總經(jīng)理陳建海在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)儀表企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)低端市場(chǎng)，主要爭(zhēng)奪中國(guó)自主品牌乘用車(chē)和部分商用車(chē)配套市場(chǎng)。比如，德國(guó)大陸汽車(chē)電子主要配套吉利帝豪汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、中國(guó)重汽，另外還配套上汽、廣汽、一汽自主品牌汽車(chē)與福田重型車(chē)；德國(guó)博世主要配套奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽和江淮商用車(chē)，剛剛介入江淮乘用車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)；江森自控集團(tuán)主要配套東風(fēng)自主品牌汽車(chē)和一汽整車(chē)；日本矢崎主要配套長(zhǎng)城汽車(chē)；馬瑞利參與了奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)等一系列中低端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。”

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)僅有部分自主品牌重型卡車(chē)、客車(chē)、微型車(chē)、輕型卡車(chē)、農(nóng)用車(chē)所用儀表由自主品牌儀表企業(yè)供應(yīng)。

　　偏愛(ài)中國(guó)小型車(chē)自動(dòng)變速器市場(chǎng)

　　2018年，中國(guó)小型車(chē)市場(chǎng)年需求量將達(dá)460萬(wàn)輛。

　　2014年6月11日，中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“國(guó)內(nèi)小型車(chē)市場(chǎng)容量巨大，誘發(fā)跨國(guó)公司紛紛采取行動(dòng)。”

　　大眾將在PQ平臺(tái)上開(kāi)發(fā)單價(jià)5萬(wàn)至7萬(wàn)元的小型轎車(chē)和微型客車(chē)，配裝5擋手動(dòng)變速器或采埃孚（ZF）6AT（6擋液力自動(dòng)變速器）。大眾甚至有自己開(kāi)發(fā)150N·m微型干式雙離合器自動(dòng)變速器的計(jì)劃，以豐富其產(chǎn)品線、增加整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　通用早已以廉價(jià)緊湊型車(chē)型（單價(jià)5萬(wàn)元左右）寶駿630和五菱微型客車(chē)在中國(guó)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)上獲得豐厚市場(chǎng)回報(bào)，也會(huì)配裝相應(yīng)低端變速器，提升整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　豐田推出售價(jià)5萬(wàn)至8萬(wàn)元新威馳和致炫，配裝5擋手動(dòng)變速器或愛(ài)信4AT、5AT或無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）。

　　日產(chǎn)將推出售價(jià)5萬(wàn)元左右的達(dá)特桑Go和Go+，配裝5擋手動(dòng)變速器或?qū)ｉT(mén)為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)變速器6AT。

　　博世推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)

　　國(guó)內(nèi)多數(shù)商用車(chē)企業(yè)和柴油機(jī)企業(yè)曾經(jīng)為滿(mǎn)足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)選擇高壓共軌技術(shù)路線。高壓共軌技術(shù)主要被博世、德?tīng)柛?、電裝等跨國(guó)公司壟斷。

　　不過(guò)，在國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)發(fā)柴油機(jī)電噴系統(tǒng)取得一些成果。比如，成都威特電控組合泵開(kāi)始小批量配套整車(chē)，一汽也推出自主開(kāi)發(fā)的國(guó)三高壓共軌柴油機(jī)。

　　從2008年7月1日起，國(guó)內(nèi)實(shí)施重型車(chē)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)輕型車(chē)企業(yè)還沒(méi)有為實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備，原因是輕型車(chē)排放升級(jí)后增加的成本較多。一輛輕卡的售價(jià)僅有幾萬(wàn)元，而購(gòu)買(mǎi)一套高壓共軌系統(tǒng)就需要1萬(wàn)元左右。因此，3.5噸以下輕型車(chē)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)推遲實(shí)施。

　　博世為中國(guó)市場(chǎng)3.5噸以下輕型商用車(chē)所用柴油機(jī)推出一款單價(jià)在5000元至6000元之間的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)。與原有高壓共軌系統(tǒng)相比，博世這種經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)有很大不同：一些功能簡(jiǎn)化，電子控制元件減少，噴油泵和油嘴都有差異。因此，成本必然低很多。

　　從高壓共軌系統(tǒng)單價(jià)近1萬(wàn)元到5000多元，降低了將近50%。