今年以來，關于汽車減排和控制汽車總量和使用的政策密集出臺，其中影響較大的全國性政策包括：7月開始實施商用車國四排放標準，8月份出臺的《大氣污染防治行動計劃》（簡稱“國十條”）和新一輪新能源汽車推廣計劃。其中，國十條被認為是我國有史以來最為嚴格的大氣污染治理行動計劃。其中，與汽車行業(yè)相關的內(nèi)容包括燃油品質(zhì)的提升，黃標車的淘汰以及部分區(qū)域機動車保有量控制等。這被認為是環(huán)境壓力倒逼汽車行業(yè)升級的重要信號。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)最新調(diào)查顯示，針對“治污對汽車業(yè)最應該推行的政策是什么？”這個問題，燃油品質(zhì)的提升是最多業(yè)內(nèi)人士呼吁最應推行的政策，有36％的參與者選擇了此項。研究數(shù)據(jù)顯示，即使現(xiàn)有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10％。與采用國四排放標準相比，符合國五排放標準的轎車尾氣中的顆粒物將減少82％，氮氧化物減少25％。因此，油品升級對汽車行業(yè)減排的重要意義。

　　此外，“節(jié)能與新能源汽車的推廣”獲得了幾乎與“油品升級”相等的投票。節(jié)能與新能源汽車可以大幅降低新增汽車的燃油消耗和排放，這對每年新增2000萬輛規(guī)模新車的國內(nèi)車市也是至關重要。

　　還有21%的參與者認為淘汰黃標車也是政府最應推行的政策。環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示，占汽車保有量9.5%的國I前標準汽車，其排放的四種主要污染物占排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國Ⅲ及以上標準汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。因此，如何合理有效地淘汰黃標車同樣是改善空氣質(zhì)量的重要措施。

　　而限制汽車的購買與使用，在業(yè)內(nèi)人士看來并非汽車行業(yè)治污最應推行的政策，在調(diào)查中，這一選項僅獲得了2%的贊同。但在實踐中，更多的大城市加入限購限行行列的預期依然很強。