國內(nèi)國三車用柴油將于今年7月1日起強制實施，為了積極配合國三車用柴油升級，近期兩大集團在大區(qū)調(diào)撥價上也作出了調(diào)整。

　　中石化方面，自上調(diào)油價下調(diào)后，國三車用柴油的大區(qū)調(diào)撥價比國二普通柴油的大區(qū)調(diào)撥價價差已擴大至150元/噸，而在3月27日調(diào)價后，二者的價差還處于50元/噸；同時，為了積極配合柴油升級，在4月初，中石化上調(diào)國三車用柴油出廠價120元/噸，下調(diào)國二普通柴油出廠價80元/噸。中石油方面，據(jù)卓創(chuàng)資訊了解，為了推動國三車用柴油的實行，保證國二普通柴油的順利置換，從2013年5月1日起，國三車用柴油的大區(qū)調(diào)撥價在國二普通柴油的基礎上上調(diào)50元/噸。

　　分析認為，上調(diào)國三車用柴油大區(qū)調(diào)撥價，一方面可以刺激主營煉廠生產(chǎn)車用柴油的積極性，從而保持國內(nèi)高標號柴油的資源供應，另一方面也增強了主營銷售公司積極清理普通柴油的動力。然而，鑒于柴油的終端需求面較廣，在經(jīng)濟利益戰(zhàn)勝環(huán)保意識的情況下，國內(nèi)國三車用柴油的升級難度依舊比較大，油品升級帶來的成本分攤也需要商榷。

　　近期合肥市汽油再次爆出質(zhì)量門事件，矛頭指向中化工油企，山東地煉的油品質(zhì)量升級再次被推到風口浪尖上。據(jù)卓創(chuàng)資訊了解，目前山東地煉汽油能達到國三汽油標準的約占60%，而柴油能達到國二標準的煉廠卻是屈指可數(shù)。

　　目前山東地煉仍以進口燃料油為主要煉制原料，這勢必限制汽柴油的質(zhì)量指標。同時，需求決定供應，山東地煉目前客戶主要是民營加油站，貿(mào)易商和調(diào)油用戶，其主要靠價格優(yōu)勢占據(jù)市場，而山東地煉油品質(zhì)量升級后其價格優(yōu)勢勢必會明顯削弱，導致其客戶出現(xiàn)萎縮。分析認為，在原料問題得不到解決，油品質(zhì)量升級無國家政策支持的情況下，山東地煉完全通過自身來完成油品質(zhì)量升級可謂是困難重重。