談到斯堪尼亞，人們往往會(huì)聯(lián)想到“公路之王”、“重卡之王”這兩個(gè)專業(yè)意味較強(qiáng)的稱號(hào)，那么這樣兩個(gè)稱號(hào)的背后究竟有著怎樣特別的故事呢？

　　都說(shuō)“聞道有先后、術(shù)業(yè)有專攻”，斯堪尼亞也不例外，一直以來(lái)它都保持著自己獨(dú)特的專業(yè)化發(fā)展特點(diǎn)。用斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池的話來(lái)說(shuō)就是：“專業(yè)化是斯堪尼亞與其他汽車廠家最大的不同之處，專業(yè)化就是斯堪尼亞的生產(chǎn)原則。”

　　據(jù)何墨池介紹，斯堪尼亞只做重型卡車和大型客車，他們將所有精力、研發(fā)能力都投入到重卡和大客上。此外，斯堪尼亞只做汽車的底盤部分，而車身則交由斯堪尼亞的合作伙伴們———一些專業(yè)的車身工廠來(lái)制造。對(duì)于為什么要這樣做的問(wèn)題，何墨池先生坦言：“要想在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟并立于不敗之地，就只能走專業(yè)化的道路，做自己熟悉的領(lǐng)域，這是斯堪尼亞的發(fā)展戰(zhàn)略之一。”

　　斯堪尼亞的生產(chǎn)系統(tǒng)非常特別，他們沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)車型，而是采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊來(lái)按照客戶的要求為其量身定做產(chǎn)品，所以在斯堪尼亞的生產(chǎn)線上，沒(méi)有兩輛車是完全一樣的。為此，何墨池還幽默地比喻道：“卡車就像原始森林里生活的動(dòng)物一樣，每個(gè)動(dòng)物都有自己獨(dú)特的生存方式，每個(gè)動(dòng)物在自己的領(lǐng)域里都最最專業(yè)。那么卡車也一樣，我們應(yīng)該做出最理想、最專業(yè)化的卡車底盤，這樣才有利于提高業(yè)務(wù)效率。”

　　正是因?yàn)樗箍澳醽喸谥乜?、大客領(lǐng)域的專業(yè)、高端，才使得斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后沒(méi)有像其他汽車企業(yè)一樣在中國(guó)尋求合資建廠或獨(dú)立建廠，用何墨池的話來(lái)說(shuō)就是：“建廠不是目的，更不是宣傳的手段，斯堪尼亞要解決的是物流本身的問(wèn)題。”

　　核心價(jià)值是低運(yùn)營(yíng)成本

　　在何墨池看來(lái)，卡車作為承載工具，客戶購(gòu)買是為了實(shí)現(xiàn)盈利。如果假設(shè)要把貨從A地運(yùn)到B地，一年中卡車運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)即出勤率將直接決定收入。有收入當(dāng)然就會(huì)有成本，而運(yùn)營(yíng)成本將決定總成本。運(yùn)營(yíng)成本由油耗、保養(yǎng)和維修費(fèi)用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成。如果卡車出勤率很高，收入也就相應(yīng)高。從這個(gè)角度來(lái)看，高端產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本是最低的，雖然他們對(duì)卡車的投資很高，但投資并不完全等于成本。投資是資產(chǎn)，固定資產(chǎn)所產(chǎn)生的折舊和利息成本比較其他的成本來(lái)說(shuō)小得多，但優(yōu)質(zhì)的固定資產(chǎn)帶來(lái)的收益卻是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。斯堪尼亞產(chǎn)品高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務(wù)支持等，都意味著運(yùn)營(yíng)成本的降低，而低運(yùn)營(yíng)成本又恰好代表了斯堪尼亞的核心價(jià)值。何墨池說(shuō)，斯堪尼亞賣的不是車，而是運(yùn)輸解決方案，是“噸·公里”，這就是斯堪尼亞在中國(guó)市場(chǎng)堅(jiān)持對(duì)高品質(zhì)追求的原因。

　　何墨池認(rèn)為，在決定購(gòu)車的主要因素中，關(guān)注“噸·公里”比關(guān)注車輛的初始價(jià)格更有意義。對(duì)“噸·公里”成本的重視可幫助企業(yè)改進(jìn)車輛油耗，進(jìn)一步減少排放。油耗水平低意味著用車成本低，排污少意味著節(jié)能、環(huán)保。據(jù)測(cè)算，從“噸·公里”角度看，如果一輛重卡年均行駛40萬(wàn)公里及以上，高端產(chǎn)品應(yīng)列入用戶的選車范圍，因?yàn)檫@樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車成本，是二者的和諧統(tǒng)一。

　　發(fā)展重心向中國(guó)偏移

　　早在2009年，斯堪尼亞就已開始調(diào)整企業(yè)規(guī)劃，將企業(yè)的著力點(diǎn)和未來(lái)發(fā)展方向放在以中國(guó)為首的新興經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)。“斯堪尼亞戰(zhàn)略發(fā)展的重心正在向中國(guó)市場(chǎng)偏移，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，我認(rèn)為全球重卡市場(chǎng)的未來(lái)在中國(guó)。”何墨池如是說(shuō)。

　　斯堪尼亞被譽(yù)為“公路之王”，這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了公司的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸。“我認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)長(zhǎng)途重載運(yùn)輸將細(xì)化路線、細(xì)分車型，在不同的路線選擇不同的車型。比如從深圳到新疆，全長(zhǎng)4000多公里，高端公路牽引車在這種超長(zhǎng)距離運(yùn)輸中優(yōu)勢(shì)明顯。”何墨池說(shuō)。他還認(rèn)為，隨著中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)和計(jì)重收費(fèi)在全國(guó)各地的全面實(shí)施，重型卡車在運(yùn)輸效益方面的優(yōu)勢(shì)促使行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向公路貨運(yùn)車輛大噸位、多軸趨勢(shì)方向發(fā)展越發(fā)明顯，在公路貨運(yùn)中所承擔(dān)的周轉(zhuǎn)量越來(lái)越大，使得這一類車型在公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量中保持領(lǐng)跑地位。

　　斯堪尼亞當(dāng)初之所以把最高端的產(chǎn)品引入中國(guó)，就是因?yàn)樵谥袊?guó)的部分市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場(chǎng)無(wú)異的對(duì)高端產(chǎn)品的需求。何墨池介紹說(shuō)，如果市場(chǎng)推廣活動(dòng)深入，并且他們的某些產(chǎn)品理念能為中國(guó)用戶所接受的話，高端產(chǎn)品需求將更多地得以釋放。今后，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的增加，高端公路牽引車的需求量也將增長(zhǎng)。

　　據(jù)了解，從2012年起，中國(guó)高端重卡的需求就以每年1%的速度在增長(zhǎng)；8年后，中國(guó)高端重卡產(chǎn)品的市場(chǎng)份額將達(dá)到重卡總量的10%。截至目前，斯堪尼亞在華已建立20多個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，未來(lái)將加速網(wǎng)絡(luò)布局，特別是向內(nèi)陸地區(qū)延伸。