開瑞綠卡作為奇瑞自主研發(fā)的高端輕卡，率先在業(yè)內(nèi)研發(fā)并運(yùn)用四輪盤剎ABSEBD制動系統(tǒng)，這套只在中高檔轎車上才會出現(xiàn)的剎車裝置，現(xiàn)已成為綠卡的標(biāo)配，這相比國內(nèi)其它輕卡品牌普遍采用鼓剎有著革命性的進(jìn)步。

　　現(xiàn)在我們已經(jīng)在各行各業(yè)中看到了綠卡的身影，相信關(guān)注它的用戶已經(jīng)對其先進(jìn)的配置了然于心。但就其剎車極限性能而言，很多還是處在紙上談兵的階段，沒有實際測試作為參考。為了驗證綠卡的實際剎車性能，記者日前對其進(jìn)行了實地測試，作為用戶購買綠卡的一個參考。

開瑞綠卡

　　車型、天氣、地點(diǎn)選擇

　　此次參與測試的綠卡是一輛綠卡S廂式車型，為了測試綠卡在惡劣天氣下四輪盤剎、ABSEBD的作用，記者特意選擇在一個雪天的下午，此時路面已被冰雪完全覆蓋，在這種路面情況下，高速剎車很容易出現(xiàn)側(cè)滑、甚至打轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，隨時會對車輛、司機(jī)、行人安全造成威脅。關(guān)于這次的測試地址，選擇在北京市空港物流園區(qū)的一段半封閉道路上，該區(qū)域道路寬闊，可以讓綠卡充分提速，以便得到更加精確、直觀的測試結(jié)果。

　　空載、以不低于60公里/小時的速度行駛

　　老司機(jī)應(yīng)該都比較清楚，車輛在空載情況下更容易發(fā)生側(cè)滑，原因就是因為輪胎接地面的摩擦力相對于載貨的車輛來說要小很多，所以用空載的綠卡測試更具有說服力。測試路段選擇在300米以上的物流園區(qū)道路。在全雪地路面上，時速不低于60公路/小時的情況下進(jìn)行緊急剎車。

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　　全雪地路面測試

　　在初步測試中，綠卡起步后檔位依次掛到5檔，車輛由靜止?fàn)顟B(tài)加速到60公里/小時，進(jìn)入測試路段后，開始輕踩剎車踏板，此時就能感覺到整個剎車系統(tǒng)的快速反應(yīng)，當(dāng)加重腳掌力度時，車速迅速降低，反應(yīng)之快讓測試人員非常驚奇，用測試人員的話說“剎車靈敏，絲毫沒有遲疑。”

　　在隨后的正式測試中，是一次完全模擬危機(jī)情況的緊急制動測試。在輪胎與地面滾動摩擦力極低的雪地路面上，不僅考驗的是剎車距離，更考驗的是實施剎車時整車的穩(wěn)定性能，常常輕微的側(cè)滑也能導(dǎo)致車輛失控最終釀出巨大的事故。起步……一檔……二檔……三檔……四檔……五檔……試車記者屏住呼吸，將綠卡的檔位加到五檔的時候，再加大油門，此時車速表已經(jīng)指在80km/h的刻度上了。在場所有人看到綠卡在高速狀態(tài)下輪胎把路面上的雪花濺起1米多高，心里都在“打鼓”，也為試車記者和車輛的安全捏了一把汗。

　　就在此時，試車記者在80km/h的狀態(tài)下，將檔位換入空檔的同時，輕握方向盤，右腳一腳將剎車踏板踩死。剎車踏板頓時高頻率彈跳，剎車踏板的彈跳也意味著ABS和EBD在第一時間高速啟動。此時的開瑞綠卡已表現(xiàn)出了漂亮的剎車姿態(tài)，由于其獨(dú)立懸掛系統(tǒng)使得綠卡在緊急剎車的同時車頭“下蹲”，降低整車重心以獲取更大的穩(wěn)定性。車速急劇降低，最終四平八穩(wěn)地停了下來。令試車記者和在場所有人都不相信的是：在這種完全被冰雪覆蓋的路面上，綠卡整個緊急剎車過程，車輛沒有出現(xiàn)絲毫的打滑和側(cè)滑，就跟行駛在正常路面上的剎車一樣，只不過剎車距離有所延長，沒有出現(xiàn)絲毫的甩尾現(xiàn)象。綠卡的綜合剎車性能終于在這種極端的實際路況下讓在場所有人信服。

　　開瑞綠卡的剎車能為城市配送帶來什么價值？

　　作為一款高效的生產(chǎn)工具，降低用戶的運(yùn)營風(fēng)險也間接給用戶帶來經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)下車輛在發(fā)生交通事故時的理賠和維修費(fèi)用都非常高，這些造成的損失少則幾萬，重則造成抗風(fēng)險低的公司破產(chǎn)。

　　開瑞綠卡只要能避免一起因車輛自身剎車問題造成的交通事故，那么就意味著多給用戶創(chuàng)造數(shù)萬元的價值。其次在運(yùn)營方面，以北京為例，北京冬天路面經(jīng)常會被冰雪覆蓋，路面非常濕滑。這時候車輛需要有強(qiáng)大的剎車做后盾，在相同的條件下，綠卡優(yōu)越的剎車性能能夠讓綠卡跑的比其它車快，大量節(jié)省了運(yùn)營時間，提高了整個車輛的運(yùn)輸效率，節(jié)省了運(yùn)營成本，那么這點(diǎn)一年為用戶多創(chuàng)造的贏利也在萬元以上。