2013年1月6日,武漢經濟技術開發(fā)區(qū)一舉簽下的7大項目中,東風格特拉克變速箱項目最搶眼。據項目籌備組負責人熊愛國透露,新工廠將在漢首發(fā)全球第一款低扭矩雙離合變速箱。
格特拉克是世界最大獨立變速箱制造商,東風與其合作,一躍進入雙離合變速箱國際最主流軌道,在擔當世界整車巨頭之外,東風有了成為零部件巨頭的可能,有機會爭奪汽車產業(yè)鏈的高端利潤點。
本世紀的頭幾年,東風經過幾輪整合,與日系、韓系、歐系等汽車整車生產商合作,助其產銷躍升至一年300多萬輛,在去年的中國500強排名中,位居本土車企第二。
隨著中國汽車銷售進入微利時代,整車的利潤率回復平衡期,而一批核心零部件仍然依賴國外進口,賣整車并不比單賣零部件賺錢。以變速箱為例,單品利潤和一輛整車的利潤率相當。
熊愛國表示,新合資公司投資60億元,逐步達到年產50萬臺雙離合變速箱能力,2015年首款產品下線。“這種投資強度,不啻于建一個年產15萬輛整車生產廠,顯示東風在汽車零部件領域投資的決心”。
有消息稱,格特拉克已在江西建有生產基地,相隔不過幾百公里的武漢建第二個公司,會不會產能過剩?東風格特拉克公司執(zhí)行副總杜米尼解釋,東風本就有300多萬輛的汽車產能,完全有能力消化掉一個新基地產品。這位身材高大的老外很含蓄地表示,與東風合作,可以得到在中國發(fā)展的許多機會。
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