經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者日前對(duì)已披露年報(bào)的部分乘用車、商用車上市企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析后發(fā)現(xiàn)，受汽車行業(yè)成本增加和市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的影響，汽車制造商的盈利能力普遍下降；同時(shí)，車企盈利能力分化也日趨明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，在以乘用車為主要業(yè)務(wù)的上市車企中，除上汽集團(tuán)、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和華晨汽車等獲得較大業(yè)績(jī)?cè)龇?，多?shù)企業(yè)均出現(xiàn)增速下滑，最大降幅達(dá)到近90%。商用車板塊，大中型客車市場(chǎng)維持了平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，卡車市場(chǎng)仍然難以走出低迷。中通客車與中國(guó)重汽兩家山東車企，業(yè)績(jī)表現(xiàn)“一漲一跌”。

　　產(chǎn)銷放緩

　　在高速成長(zhǎng)期過后，我國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)量和銷量均明顯放緩。

　　同花順I(yè)FIND數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)汽車產(chǎn)量1841.89萬輛，同比增長(zhǎng)0.84%。2009年和2010年的汽車產(chǎn)量增速則分別高達(dá)48.3%和32.4%。

　　最能代表國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的轎車市場(chǎng)方面，去年的產(chǎn)銷量分別為1448.5和1447.24萬輛，分別同比增長(zhǎng)4.2%和5.2%。2009年和2010年，轎車銷量增速則分別高達(dá)52.9%和33.2%。

　　在此背景下，乘用車生產(chǎn)商的分化日趨明顯。

　　其中，行業(yè)“領(lǐng)頭羊”上汽集團(tuán)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)明顯，其去年?duì)I收4348.03億元、凈利潤(rùn)202.21億元的表現(xiàn)，令其他車企羨慕不已。

　　值得注意的是，上汽集團(tuán)在實(shí)現(xiàn)高收入的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)：營(yíng)收同比增長(zhǎng)18.89%，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23.38%。

　　此外，長(zhǎng)城汽車、華晨汽車、吉利汽車、力帆等4家車企也保持了兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　但是，部分汽車企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況卻讓人擔(dān)憂。一汽轎車與一汽夏利堪稱“難兄難弟”，業(yè)績(jī)降幅巨大。

　　民族車企方面，遭遇“成長(zhǎng)煩惱”的比亞迪還沒有從調(diào)整中站起來，去年的凈利潤(rùn)出現(xiàn)了近45%的下滑；江淮汽車去年凈利潤(rùn)也有約47%的下滑。“去年公司業(yè)績(jī)大幅下降的原因，主要是原材料成本上漲、管理費(fèi)用上漲以及下調(diào)車價(jià)帶來的單車?yán)麧?rùn)下降。”6日，江淮汽車董秘辦工作人員接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示。

　　雖然國(guó)內(nèi)上市車企營(yíng)業(yè)收入與凈利潤(rùn)多數(shù)出現(xiàn)下滑，但受益于國(guó)內(nèi)車市的火爆，這些企業(yè)只是增速放緩，并未出現(xiàn)虧損。

　　業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)背后的隱憂

　　即使業(yè)績(jī)飄紅的上市車企，也并非“高枕無憂”。

　　以吉利汽車為例，雖然去年公司營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)4%至210億元，凈利潤(rùn)15億元，增長(zhǎng)13%，但這其中政府財(cái)政補(bǔ)貼貢獻(xiàn)頗大。去年，政府各種補(bǔ)貼合計(jì)8.77億元。

　　此外，吉利汽車年報(bào)顯示，公司去年銷量為42萬輛，同比僅增長(zhǎng)1%。若除去海外市場(chǎng)銷量，去年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比減少3%。

　　此外，汽車行業(yè)“外強(qiáng)中弱”的格局仍然明顯。

　　以華晨汽車為例，去年公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)18.91億元，同比增加24.5%，但是驕人的成績(jī)有很大部分依賴于華晨寶馬。華晨寶馬的凈利潤(rùn)由2010年的8.96億元增至去年的17.20億元。相比之下，華晨自主品牌的表現(xiàn)并不給力。

　　“除了宏觀市場(chǎng)影響外，上市公司所包含主體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)不同，也是造成這些企業(yè)利潤(rùn)冰火兩重天的重要原因。”汽車行業(yè)資深評(píng)論員張志勇表示，今年我國(guó)調(diào)低經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將繼續(xù)成為汽車企業(yè)盈利能力的主導(dǎo)力量。

　　山東車企“一漲一跌”

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，山東省兩家上市車企———中通客車與中國(guó)重汽，受市場(chǎng)環(huán)境影響，交出了兩份不同的答卷。

　　中通客車年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)銷售收入26.04億元，凈利潤(rùn)5065.49萬元，同比分別增長(zhǎng)29.69%和28.02%。而中國(guó)重汽去年實(shí)現(xiàn)銷售收入260.58億元，同比下降9.84%；凈利潤(rùn)3.62億元，同比下降46.13%。

　　實(shí)際上，兩者的現(xiàn)狀，也是客車市場(chǎng)與重卡市場(chǎng)去年的整體寫照。

　　去年，客車行業(yè)迎來快速發(fā)展的一年，全行業(yè)同比增長(zhǎng)11%，與整個(gè)商用車行業(yè)下降6%形成鮮明對(duì)比。其中，宇通客車與安凱客車?yán)麧?rùn)增速都超過了30%。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，去年全國(guó)重卡銷售88.64萬輛，同比下降13.4%。除中國(guó)重汽外，福田汽車、東風(fēng)汽車、華菱星馬等中重卡車企均出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑。“去年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂觀，同時(shí)固定資產(chǎn)投資受限，這對(duì)于中國(guó)重汽等工程車生產(chǎn)企業(yè)來說，銷量和利潤(rùn)必然受到影響。”國(guó)泰君安分析師陳歡瑜表示。

　　重卡市場(chǎng)不景氣，也影響到了配件商的業(yè)績(jī)。濰柴動(dòng)力年報(bào)顯示，公司去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)55.97億元，同比下降17.48%。“主要原因在于重卡市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)。”濰柴動(dòng)力表示，受重卡市場(chǎng)調(diào)整影響，公司銷售重卡用發(fā)動(dòng)機(jī)31.84萬臺(tái)，同比下降23.09%。