根據(jù)中汽協(xié)日前公布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月份國內(nèi)重卡銷量為7.8萬輛，同比增長3.8%，環(huán)比增長了106%。在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月銷量下滑的“寒冬”后，國內(nèi)重卡市場終于感受到了一絲“春天”的氣息。重卡市場雖然暖意以顯，但其終端客戶需求仍需繼續(xù)觀察，值得關(guān)注的是中卡進(jìn)入了熱銷狀態(tài)，中卡銷量被看好。

　　對于這樣一張月度“成績單”，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，銷量同比增速的由負(fù)轉(zhuǎn)正，以及環(huán)比增長的大幅回升，表明在1月份月銷量創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來新低的重卡市場，正式告別了“倒春寒”，在3月份傳統(tǒng)銷售旺季到來之前，迎來了難得的市場轉(zhuǎn)機(jī)。

　　重卡市場暖意乍現(xiàn)

　　作為一汽解放安徽區(qū)域的銷售負(fù)責(zé)人，韓曉彬幾乎在第一時間就感受到了市場形勢的好轉(zhuǎn)。他告訴記者，他所在的安徽區(qū)域2月份以來銷售狀況一直不錯。“之所以能有這樣的業(yè)績，一方面是因為我們事先對市場進(jìn)行了研究，提前做好了相關(guān)車型的儲備；另一方面也是受益于市場回暖的大背景。”韓曉彬坦言。

　　而同樣感受到這種市場轉(zhuǎn)暖的還有陜西法士特董事長李大開。他表示，法士特2月份的變速箱銷量為5萬多臺，而3月份的訂單已經(jīng)增加到了6.5萬臺。“這從側(cè)面說明，國內(nèi)重卡市場正如我國春節(jié)前預(yù)測的那樣，從2月份開始已經(jīng)顯現(xiàn)出了明顯的全面回升勢頭。”

　　對于這個觀點，中信證券汽車行業(yè)分析師李春波也深以為然。在他看來，2月份重卡銷量恢復(fù)正增長，意味著整個行業(yè)正在逐步走出最艱難的階段。在這種趨勢之下，雖然今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速可能放緩，但是穩(wěn)步增長的物流需求和去年偏低的銷量基數(shù)，仍然有望使重卡行業(yè)的表現(xiàn)好于此前悲觀的市場預(yù)期。“按照我們的判斷，預(yù)計在3月份這個傳統(tǒng)銷售旺季，國內(nèi)重卡銷量有望達(dá)到12萬輛，而全年總銷量或?qū)⒔咏?0萬輛，從而為行業(yè)帶來2%的小幅增長。”李春波說。

　　終端需求待觀

　　對于上述這種頗為樂觀的判斷，也有相關(guān)人士表示并不認(rèn)同。一位汽車分析師就直言，重卡銷量之所以能在2月份實現(xiàn)正增長，一則是由于春節(jié)因素的擾動。而更重要的是因為一些經(jīng)銷商為了迎接3、4月的銷售旺季，提前備貨補(bǔ)充庫存，從而拉動了銷量的提升，這并不能視為終端需求真正回暖的信號。

　　“綜合1~2月的銷量，剔除節(jié)日影響，多數(shù)重卡企業(yè)的銷量下滑幅度都超過了25%，這表明終端需求仍在底部。”一位行業(yè)專家認(rèn)為，目前市場的趨于好轉(zhuǎn)，還僅僅只表現(xiàn)在重卡生產(chǎn)企業(yè)的批發(fā)環(huán)節(jié)。“我們在對市場進(jìn)行調(diào)研和走訪時發(fā)現(xiàn)，受房地產(chǎn)市場不景氣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資尚未啟動等的影響，春節(jié)后大量工程的開工時間被延后；同時，貨運市場也沒有出現(xiàn)顯著的回升。種種跡象都說明，重卡下游需求并未出現(xiàn)明顯的改善。而在這種情況下，我們對于重卡業(yè)仍然保持相對審慎的看法。至少從短期看，重卡行業(yè)全面復(fù)蘇的大環(huán)境仍然不明確。”

　　在他看來，雖然從目前收集到的信息來看，部分重卡企業(yè)3月份的需求還將會出現(xiàn)環(huán)比增長，但其后續(xù)需求是否能夠持續(xù)好轉(zhuǎn)，還有待于宏觀經(jīng)濟(jì)及投資增速的改善。“真正的市場表現(xiàn)要在后續(xù)的兩個月才能看得出來。如果接下來宏觀層面缺乏利好，導(dǎo)致終端需求回升乏力，那么今年上半年重卡行業(yè)仍要承受較大壓力，尤其是在一季度。”

　　而從目前的宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，未來重卡行業(yè)的復(fù)蘇尚存一定變數(shù)，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，進(jìn)入第二季度后，隨著物流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的逐步回升，信貸環(huán)境的放松，《公路安全保護(hù)條例》、收費公路治理以及物流企業(yè)減負(fù)等相關(guān)有利提升需求的政策將會逐步向重卡市場傳導(dǎo)，使其銷量增速將有所回升。“加之去年較低的產(chǎn)銷基數(shù)，預(yù)計今年的重卡市場有望在第二季度迎來拐點；下半年行業(yè)同比將得到明顯改善，全年將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。至于行業(yè)的整體恢復(fù)，可能要等到2013年才有望出現(xiàn)。”

　　市場結(jié)構(gòu)生變

　　在看到市場層面諸多不確定因素的同時，縱觀今年前2個月的重卡市場，還有一個顯著的特征就是需求結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　韓曉彬就告訴記者，去年年初時自卸車需求量猛增，成為拉動重卡銷量增長的“主力”。而今年開年以來，以自卸車為代表的工程車市場需求不振，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)大幅縮水。同時，去年表現(xiàn)最差的牽引車，隨著物流成本上升逐步向運價傳導(dǎo)，以及過剩運力的消耗、信貸政策的日漸放松等，先于其他細(xì)分市場出現(xiàn)了需求的回升，驅(qū)動了整個重卡行業(yè)銷量的增長。“今年頭兩個月，我們的牽引車、載貨車銷量都比較好，但自卸車賣得就比較差。”韓曉彬說。而實際上，整個行業(yè)的需求結(jié)構(gòu)也大體如此。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2月份，國內(nèi)半掛牽引車的銷量為2.58萬輛，實現(xiàn)同比增長26.9%，環(huán)比增長110%。而工程車的月度銷量則繼續(xù)呈現(xiàn)同比下滑之勢，其2月份銷量雖然環(huán)比增長了104%，但同比下滑幅度也達(dá)到了4.8%。

　　很顯然，在工程車市場仍在下滑的形勢下苦苦掙扎的時候，半掛牽引車市場已經(jīng)出現(xiàn)了穩(wěn)定恢復(fù)的跡象。而在相關(guān)人士看來，未來牽引車的這種需求優(yōu)勢還有望繼續(xù)放大。“主要用于物流運輸?shù)臓恳囀芄潭ㄙY產(chǎn)投資影響較小，在經(jīng)濟(jì)沒有急劇下滑的背景下，其需求具有一定的穩(wěn)定性。因此，在接下來的幾個月，牽引車在更新需求的驅(qū)動下，銷量有望持續(xù)好轉(zhuǎn)，從而在全年實現(xiàn)比較好的市場表現(xiàn)。”一位汽車分析師表示。

　　事實上，市場需求結(jié)構(gòu)的變化，也使重卡企業(yè)的銷售情況產(chǎn)生了分化。據(jù)分析人士透露，從一些重卡企業(yè)3月份的排產(chǎn)情況來看，以物流重卡為主的福田、一汽解放排產(chǎn)較滿。而重汽等在工程用車方面占據(jù)優(yōu)勢的企業(yè)，其排產(chǎn)量則有所下降。

　　此外，治超力度的不斷加大和計重收費政策的普及，也促使輕量化重卡受到市場追捧，份額不斷提升。

　　不僅如此，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，用戶在購車時也更加注重投入產(chǎn)出比，但是重卡車型在短期內(nèi)又很難將增加的成本向下游傳導(dǎo)。在這種情況下，過去一度被擠壓的中卡，在生產(chǎn)企業(yè)加大發(fā)動機(jī)馬力等多種技術(shù)改進(jìn)后，顯示出了比重卡更好的性價比。受此影響，部分載貨車用戶的需求重心開始向中卡下移，一些中卡車型的銷量也得以明顯改觀，在500公里以內(nèi)的中短途城市物流配送，以及二三線城市的工程用車市場，尤其明顯。對此，分析人士預(yù)計，中卡的這種熱銷趨勢，在未來也有望進(jìn)一步延續(xù)。中卡將迎來一個嶄新的春天！