掏出28億元真金實(shí)銀合資，合資公司產(chǎn)品掛的還是福田汽車(chē)LOGO。這似乎不太像過(guò)去心高氣傲的戴姆勒-奔馳一貫的風(fēng)格，但在中國(guó)確確實(shí)實(shí)發(fā)生了，奔馳正低下其高貴的頭。其實(shí)這也不難理解，正是過(guò)去一貫的心高氣傲，汽車(chē)發(fā)明者奔馳現(xiàn)在不再那么星光閃閃了，在乘用車(chē)領(lǐng)域原來(lái)的老大地位被寶馬超過(guò)，在2011年在全球范圍內(nèi)也被奧迪超過(guò)，淪落到第三，顏面盡失。

　　而在能決定全球排名的中國(guó)市場(chǎng)，奔馳乘用車(chē)與奧迪、寶馬差距有越來(lái)越大之勢(shì)，由于進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)渠道掐架等原因，奔馳至今還未找到有效措施。還好的是，奔馳還有一個(gè)強(qiáng)大的商用車(chē)體系可以依靠，這一點(diǎn)是寶馬、奧迪所沒(méi)有的。不過(guò)，危機(jī)同樣存在，曾經(jīng)全球第一的奔馳商用車(chē)，銷(xiāo)量相繼被中國(guó)的福田、東風(fēng)超過(guò)，同樣掉到第三的局面。

　　在商用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)的市場(chǎng)地位舉足輕重，中國(guó)本土汽車(chē)品牌力量更為強(qiáng)大。過(guò)去5年中，中國(guó)中、重型卡車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量翻倍，銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。2011年，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)全球中重型卡車(chē)銷(xiāo)量的40%份額。奔馳、沃爾沃等巨頭在中國(guó)耕耘多年，年銷(xiāo)量只有區(qū)區(qū)兩三千輛，而中國(guó)商用車(chē)品牌牢牢控制在95%以上的市場(chǎng)份額。

　　從全球范圍來(lái)看，奔馳所擅長(zhǎng)的高端中重卡市場(chǎng)已是成熟市場(chǎng)，增長(zhǎng)較為緩慢，而中低端中重卡市場(chǎng)發(fā)展迅速，與福田合資不失為搶占中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)的一種措施。在商言商，只要能獲得更多的市場(chǎng)和利潤(rùn)，這點(diǎn)“委屈”又算得了什么？

　　其實(shí)，在乘用車(chē)領(lǐng)域，奔馳與比亞迪的合資公司中，也沒(méi)有刻意強(qiáng)調(diào)未來(lái)產(chǎn)品掛奔馳標(biāo)識(shí)，瞄準(zhǔn)的是前景廣闊的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。通過(guò)在乘用車(chē)、商用車(chē)雙線領(lǐng)域的發(fā)力，奔馳在全球范圍內(nèi)再次發(fā)展實(shí)現(xiàn)對(duì)寶馬、奧迪的反超并不是不可能的，奔馳現(xiàn)在暫時(shí)的低頭是為了將來(lái)能更好地昂首挺胸。