2012年2月18日，戴姆勒和福田汽車終于喜結(jié)連理，北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱福田戴姆勒汽車）在京隆重成立。

　　北京福田戴姆勒汽車有限公司總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，將生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的"福田歐曼"中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。福田汽車將保留"歐曼"中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)；戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。

左起：福田汽車總經(jīng)理王金玉、戴姆勒管委會(huì)成員兼戴姆勒卡車和客車總裁任施樂、北京市副市長茍仲文、北京市常務(wù)副市長吉林、原國家機(jī)械工業(yè)部部長包敘定、交通運(yùn)輸部黨組成員何建中、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官華立新

　　北京福田戴姆勒汽車有限公司成立后，福田汽車和戴姆勒公司將分階段在俄羅斯、南亞和中南美洲等國設(shè)立合資公司。北京是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心，俄羅斯等合資公司將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷售中心。

　　可見，福田汽車和戴姆勒公司的合資，是建立"始于中國"的全球運(yùn)營中心，而最終目標(biāo)顯然是"意在世界"。

　　始于中國 意在世界

　　戴姆勒和福田汽車的合作對于雙方具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，有利于雙方共同開拓國際市場，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略共贏。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手 意在世界

　　戴姆勒是世界汽車工業(yè)發(fā)展的典型代表。在商用車領(lǐng)域，戴姆勒志在成為全球第一供應(yīng)商，為其客戶創(chuàng)造卓越的價(jià)值，成為品質(zhì)和盈利的典范。尤其是在全球高端中卡和重卡市場,戴姆勒已擁有悠久的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　福田汽車是一家處于快速發(fā)展的生產(chǎn)全系列商用車產(chǎn)品的制造商，并已發(fā)展成為亞洲最大商用車制造商，在全球新興市場具有低成本和產(chǎn)品規(guī)模的領(lǐng)先優(yōu)勢，具有非常大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　福田和戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，成立的合資公司將劍指全球經(jīng)濟(jì)型中重卡市場。根據(jù)協(xié)議，合資公司確定的目標(biāo)是：以中國為中心，共同努力培育一個(gè)具有全球競爭力、具有最優(yōu)性價(jià)比的經(jīng)濟(jì)型卡車品牌，共同開拓全球市場。

　　當(dāng)前全球的中重卡市場分為兩類。一類市場主要分布在歐洲、美國、日韓，以高端產(chǎn)品需求為主。另一類是以中低端產(chǎn)品需求為主的二類市場，主要分布在中國、印度、獨(dú)聯(lián)體等新興國家。高端中卡和重卡市場已是成熟市場,市場增長緩慢,而中低端中重卡市場發(fā)展迅速,并具有極大的發(fā)展前景、發(fā)展?jié)摿蜕虡I(yè)價(jià)值。戴姆勒在第一類市場具有品牌、技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢,而福田汽車在第二類市場具有技術(shù)、產(chǎn)品與成本優(yōu)勢，具有較大的發(fā)展空間和增長潛力。戴姆勒和福田汽車的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略互補(bǔ)。集合雙方優(yōu)勢生產(chǎn)的產(chǎn)品，必將憑借最優(yōu)的性價(jià)比和廣泛的適用性，在二類市場獲得極大成功。

　　此外，通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機(jī)會(huì)消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進(jìn)研發(fā)技術(shù)、全球運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和資源，不僅可以提升福田汽車產(chǎn)品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實(shí)現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供品牌美譽(yù)和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的支持；而福田汽車在經(jīng)濟(jì)型商用車產(chǎn)品資源和成本控制方面的優(yōu)勢也將有助于戴姆勒擴(kuò)大在新興市場的份額。

　　全新模式優(yōu)勢互補(bǔ)

　　福田戴姆勒的合資開創(chuàng)了全新的模式。這種模式不僅在中國的汽車史上史無前例，在全球汽車史上也并不多見。

　　雙方打破了自改革開放30年以來跨國汽車公司在中國僅設(shè)立組裝工廠的舊有模式，開創(chuàng)了中外合作雙方以中國為運(yùn)營中心，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造中國汽車企業(yè)自主品牌的先河。

　　目前，縱觀國內(nèi)汽車行業(yè)的合資公司，先期都是以引入國外企業(yè)的產(chǎn)品為主，后期是以打造合資公司的新品牌，或合資雙方的雙品牌模式為主。而福田與戴姆勒的合資公司卻并非如此。雙方的合資公司今后將是"歐曼"單品牌運(yùn)作，生產(chǎn)福田歐曼的中重卡產(chǎn)品以及戴姆勒的重卡發(fā)動(dòng)機(jī)。合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進(jìn)行海外銷售；同時(shí)，國產(chǎn)的戴姆勒重卡發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備到歐曼重卡上，提升歐曼重卡在中國及新興市場的競爭力，實(shí)現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)國外兩個(gè)市場的互補(bǔ)和利益分享?？梢哉f戴姆勒與福田汽車的合資邁出了全新的一步--中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。

　　這是一個(gè)不同于以往傳統(tǒng)合資模式的創(chuàng)舉，顛覆了中國汽車行業(yè)的合資歷史，改變了中國汽車行業(yè)合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式，將給中國汽車行業(yè)在合資問題上起到一個(gè)拋磚引玉的作用。

　　隨著市場的發(fā)展和競爭的加劇，新一輪整車企業(yè)間的中外合資模式已經(jīng)開始慢慢突破傳統(tǒng)模式--即全部用外來品牌和車型主打單一的國內(nèi)市場的桎梏，開始嘗試中外兩種品牌產(chǎn)品同時(shí)在國內(nèi)外兩種市場的分層拓展，在合作中達(dá)到互相依存和共贏。這是戴姆勒公司與福田汽車雙方在世界汽車產(chǎn)業(yè)與市場不斷發(fā)生演變的過程中應(yīng)對新挑戰(zhàn)的明智選擇。福田汽車能夠由此獲得進(jìn)一步發(fā)展并走向國際市場，從而確立中國自主品牌在全球市場中的地位；而戴姆勒公司也可以在中國以及其他新興國家市場贏得更多的機(jī)遇。

　　汽車行業(yè)有關(guān)專家指出：戴姆勒和福田的中重卡合資之所以能夠保留自主品牌，也是中國本土企業(yè)通過自身努力達(dá)到一定規(guī)模實(shí)力后，可以與國際巨頭實(shí)現(xiàn)更為平等和互利合作的一種體現(xiàn)。