雖然未經官方證實，但最近一段時間以來，東風有限將分離商用車業(yè)務的消息不絕于耳。“據說分拆東風有限、將商用車業(yè)務股份出讓給東風的事情，已經談了大約兩年時間。”有內部人士表示。

　　2002年9月19日，東風、日產正式簽署長期全面戰(zhàn)略合作協(xié)議；2003年，東風汽車與日產汽車共同組建的合資企業(yè)——東風汽車有限公司(以下簡稱東風有限)在武漢成立。按計劃，第一個八年(即2003年7月~2011年7月)由日產方任東風有限總裁，東風方任董事長。第二個八年則由東風方任總裁，日產方任董事長。不過，截至今年7月這一約定并未輪換，日方繼續(xù)擔任總裁。這無疑加劇了業(yè)內關于東風商用車被剝離出來的猜測。

　　如果商用車業(yè)務回歸東風的消息屬實，那將給東風商用車帶來什么？

　　各取所需

　　“東風與日產合資成立的東風有限，主要是基于東風的制造力量和日產的管理理念，從效果來看是不錯的。今年東風商用車的銷量領先于行業(yè)就是證明。”業(yè)內專家告訴記者：“但從產品上說，日產的商用車產品比較弱。日本有4家主要的商用車公司，分別是日野、三菱、五十鈴和日產柴，日產柴可以說是最弱勢的。上世紀90年代末，日產旗下的卡車生產商——日產柴曾隨母公司一度瀕臨破產。1999年，日產雷諾形成聯盟，日產柴成為日產和雷諾共同擁有的子公司。2000年，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車被沃爾沃收入囊中。2006年，沃爾沃集團成功收購日產柴13%的股份，成為其最大股東。由此，日產在重型車領域的實力已經很弱了。而東風商用車的目標是成為‘中國第一、世界第三’，需要在布局上多加努力，想要脫離日產這個‘婆婆’也屬正常。”

　　事實正是如此。今年7月初，東風汽車確立了“大自主”戰(zhàn)略。9月29日，東風商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產、奠基，同時，東風對外界提出了“大商用車”戰(zhàn)略，并計劃在“十二五”期間斥資140億元進行推進。

　　而將商用車從東風有限中剝離，也是日產長期以來的意愿。據稱，在對東風日產不到萬人創(chuàng)造的利益跟東風商用車7萬人創(chuàng)造的利益比較后，日產覺得東風商用車是累贅，不想再繼續(xù)背包袱。

　　或與沃爾沃合作？

　　據消息人士透露，未來東風與日產的新合資方式的一種可能性，是將“東風有限”中50%的“商用車業(yè)務”股份送還給東風，或支持東風在商用車領域尋找新的合作伙伴，比如沃爾沃、雷諾或其他卡車巨頭。

　　如果消息屬實，脫離出來的東風商用車將與誰合作？

　　“今后東風商用車有可能與沃爾沃合作。”一位東風商用車的資深經銷商李先生透露：“據傳，目前東風商用車在與沃爾沃談判，包括如何發(fā)展后續(xù)產品，并有可能在十堰成立生產基地。”

　　有產品最重要

　　有人擔心東風有限分離商用車業(yè)務后，體制變化會給東風商用車的發(fā)展帶來影響。

　　“無論東風商用車以后是哪種體制，我認為都不是問題。先不談東風上市后已經不再是純粹的國有企業(yè)，即使不再走與國外企業(yè)合資的道路，之前合資留下的先進管理經驗也不會隨著體制的轉變而消失。”中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿認為。

　　而對于東風商用車的經銷商來說，體制不是問題，產品才是關鍵。“東風商用車回歸后，如果只是擴大生產規(guī)模，則意義不大，關鍵是有無產品跟上。作為經銷商，我希望東風商用車與有著較高產品設計能力的企業(yè)合作。”李先生說。