2011年第四屆中國(guó)國(guó)際卡車(chē)節(jié)油大賽如約而至，國(guó)內(nèi)諸多主流重卡企業(yè)紛紛摩拳擦掌，期待在這場(chǎng)最具公信力的賽事中取得好成績(jī)，向業(yè)內(nèi)同行及消費(fèi)者展示自己產(chǎn)品的節(jié)油實(shí)力，證明自己。經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的多項(xiàng)測(cè)試，東風(fēng)柳汽旗下兩名愛(ài)將--霸龍507和乘龍609都有出色表現(xiàn)，分別斬獲6×2牽引車(chē)300馬力以下組和4×2載貨車(chē)190馬力以上組的冠軍。

東風(fēng)柳汽銷(xiāo)售公司營(yíng)銷(xiāo)支持主管張友好上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)

　　剛剛進(jìn)入第四季度，全國(guó)不少地區(qū)再次出現(xiàn)“柴油荒”。2011年早些時(shí)候，工信部和交通部分別起草和出臺(tái)了《中重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法》和《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》。不論是市場(chǎng)行情還是國(guó)家政策，降低車(chē)輛油耗已經(jīng)成為卡車(chē)行業(yè)的必然趨勢(shì)。越來(lái)越多的廠(chǎng)家將省油作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，對(duì)油耗關(guān)注的用戶(hù)數(shù)量也在激增。在這個(gè)時(shí)候獲得節(jié)油冠軍，可謂相當(dāng)逢時(shí)。

　　東風(fēng)柳汽一直致力于產(chǎn)品研發(fā)和細(xì)分市場(chǎng)的研究，產(chǎn)品個(gè)性化需求和市場(chǎng)細(xì)分是公司發(fā)展的關(guān)鍵，東風(fēng)柳汽霸龍507便是在這樣的背景下經(jīng)過(guò)四年研發(fā)和試驗(yàn)問(wèn)世的。雖然霸龍507采用歐洲風(fēng)格的平頭駕駛室，但是外形采用整體流線(xiàn)型設(shè)計(jì)，大大降低了整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)。我們知道在車(chē)輛運(yùn)行中，風(fēng)動(dòng)阻力占到燃油消耗的50%，有效降低風(fēng)阻等于能有效降低油耗，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是非常誘人的。

東風(fēng)柳汽霸龍507

　　關(guān)于這一點(diǎn)，我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)用戶(hù)是怎么說(shuō)的，“我的霸龍507配置是L340 30+FAST 9JS135+462橋 ，新車(chē)還帶導(dǎo)流罩,有倒流罩后的車(chē)看起來(lái)要好看的多,我拉的是4米2高的集裝箱高箱，有這個(gè)配置也能降低一點(diǎn)風(fēng)阻，跑起來(lái)更節(jié)油。”

　　霸龍507在動(dòng)力配置上毫不含糊，其采用了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)和法士特變速器的組合?？得魉拱l(fā)動(dòng)機(jī)提供最高達(dá)231kW的強(qiáng)勁動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有自重輕的特點(diǎn)，節(jié)油表現(xiàn)出色，還提升了駕駛的舒適性。

　　擁有了完美的外形和優(yōu)質(zhì)的內(nèi)“芯”，霸龍507獲得節(jié)油冠軍可以說(shuō)是實(shí)至名歸。其實(shí)，還未揭曉比賽結(jié)果時(shí)，東風(fēng)柳汽的負(fù)責(zé)人就曾信心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示，“我們對(duì)自己的產(chǎn)品絕對(duì)有信心，一定可以拿個(gè)冠軍回來(lái)!”如今看來(lái)，這自信是非常合理的，而且，冠軍一拿就是兩個(gè)。