2 對(duì)前三季度卡車市場(chǎng)影響因素的分析

　　眾所周知，影響卡車市場(chǎng)的兩大主要因素是國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)環(huán)境，筆者多年研究發(fā)現(xiàn)，前者對(duì)中重卡市場(chǎng)需求影響較大，后者則對(duì)輕微卡市場(chǎng)需求影響較大。下面具體就這兩大因素及其它相關(guān)因素對(duì)前三季度卡車各類車型市場(chǎng)需求的影響進(jìn)行深入分析。

　　2.1 經(jīng)濟(jì)放緩是引起1～9月中重型卡車市場(chǎng)增速回落的主要原因

　　(1)三季度GDP同比增幅為9.1%，創(chuàng)下自2009年四季度以來八個(gè)季度新低

　　10月18日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布了2011年前三季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)：

　　初步測(cè)算，前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值320692億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.4%，比上年同期減緩1.2個(gè)百分點(diǎn)。分季度看，一季度同比增長(zhǎng)9.7%，二季度增長(zhǎng)9.5%，三季度增長(zhǎng)9.1%，呈現(xiàn)逐季回落態(tài)勢(shì)(如圖表14)。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值30340億元，增長(zhǎng)3.8%;第二產(chǎn)業(yè)增加值154795億元，增長(zhǎng)10.8%;第三產(chǎn)業(yè)增加值135557億元，增長(zhǎng)9.0%

　　圖表14：2008年以來中國(guó)GDP分季度走勢(shì)圖(同比%)

　　(2)投資、消費(fèi)、進(jìn)出口“三駕馬車”1～9月都處于增長(zhǎng)回落狀態(tài)

　　前三季度，固定資產(chǎn)投資(不含農(nóng)戶)212274億元，同比名義增長(zhǎng)24.9%(扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)16.9%)，比上半年回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。全國(guó)房地產(chǎn)開發(fā)投資44225億元，同比增長(zhǎng)32.0%，比上半年回落0.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　前三季度，社會(huì)消費(fèi)品零售總額130811億元，同比名義增長(zhǎng)17.0%(扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(zhǎng)11.3%)，比上半年加快0.2個(gè)百分點(diǎn)，但比上年同期回落1.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　前三季度，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值26774.4億美元，同比增長(zhǎng)24.6%，比上年同期回落13.3個(gè)百分點(diǎn)。前3季度進(jìn)出口規(guī)模已經(jīng)超過2008年全年2.56萬億美元的水平。其中，出口13922.7億美元，增長(zhǎng)22.7%，比上年同期回落11.3個(gè)百分點(diǎn);進(jìn)口12851.7億美元，增長(zhǎng)26.7%，比上年同期回落15.7個(gè)百分點(diǎn);貿(mào)易順差1071億美元，收窄10.6%。

　　由上顯見，因?yàn)橥顿Y、消費(fèi)和進(jìn)出口貿(mào)易的增速回落，進(jìn)而帶來公路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量和港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)放緩，最終引起半掛牽引車市場(chǎng)的暴跌，使得牽引車銷量下降幅度遠(yuǎn)大于重卡整體行業(yè)，成為引領(lǐng)中重卡乃至整個(gè)卡車市場(chǎng)下降的先鋒。

　　2.2 新政新法規(guī)的推出是導(dǎo)致前三季度輕微卡市場(chǎng)需求下降的主要原因

　　(1)“汽車下鄉(xiāng)”等刺激政策的退出

　　2010年的最后一天，財(cái)政部公布了《關(guān)于汽車下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》和《關(guān)于汽車以舊換新政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》。

　　通知中說，我國(guó)自2009年3月1日起開始實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策，對(duì)農(nóng)民購(gòu)買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購(gòu)微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。2010年12月31日政策執(zhí)行到期。同時(shí)，汽車以舊換新、汽車購(gòu)置稅減征等政策也于同一天停止執(zhí)行。

　　毫無疑問，以上刺激輕微卡消費(fèi)的有關(guān)政策的全面退出是導(dǎo)致1～9月輕微卡市場(chǎng)需求下降的主要原因。

　　(2)N1類(3.5噸及以下)汽油卡車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)從7月1日起正式實(shí)施

　　受此影響，6、7月份輕微卡市場(chǎng)觀望氣氛濃厚，銷量環(huán)比大幅下降。從現(xiàn)在來看，標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行并不到位。

　　(3)《公路安全保護(hù)條例》7月1日起正式實(shí)施

　　各地掀起“百日治超”等公路治理運(yùn)動(dòng)，不少省市對(duì)超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執(zhí)行力度不一，導(dǎo)致很多運(yùn)輸用戶在《條例》實(shí)施前后的6月與7月持幣觀望。8月中旬以后，隨著中央與各地政策方向的日益明晰，用戶對(duì)輕量化牽引車的需求有所釋放，進(jìn)而帶動(dòng)了重卡市場(chǎng)的環(huán)比反彈。

　　2.3 CPI創(chuàng)新高，各種成本上升

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局10月18日公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)CPI同比上漲5.7%。如圖表15，今年6月份以來，各月CPI同比一直維持6%以上的高位。伴隨著CPI的高漲，成品油價(jià)格、原材料價(jià)格、人力資源價(jià)格、過路過橋費(fèi)等各種成本均在上升，今年以來上升幅度均已超過或接近20%。成本上升，使得多數(shù)卡車產(chǎn)品不得不漲價(jià)，從而直接抑制了新增購(gòu)車的需求。

　　圖表15：2010年8月以來中國(guó)CPI分月度同比和環(huán)比走勢(shì)圖

　　2.4 出口市場(chǎng)增速大幅回落

　　今年以來，隨著我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的大幅回落，汽車出口市場(chǎng)的增速也同樣大幅回落。1～9月國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)出口總計(jì)61萬4030輛，同比增長(zhǎng)59.76%，比上年同期回落17.03個(gè)百分點(diǎn)。其中卡車出口累計(jì)22萬2821輛，同比增長(zhǎng)35.23%，比上年同期回落12.1個(gè)百分點(diǎn);半掛牽引車出口累計(jì)16847輛，同比增長(zhǎng)31.26%，比上年同期回落131.16個(gè)百分點(diǎn)。另計(jì)算可知，1～9月卡車出口比重(即出口量占其當(dāng)期銷售總量的百分比)為8.13%，比上年同期上升2.48個(gè)百分點(diǎn)。出口比重的上升是因?yàn)?～9月卡車國(guó)內(nèi)銷售總量下降造成的。

　　2.5 同比基數(shù)高

　　這是1～9月卡車市場(chǎng)同比增速回落的另一重要因素。因?yàn)?010年1～9月中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)剛由高點(diǎn)開始回落(如圖表14)，當(dāng)年一季度GDP增長(zhǎng)11.9%創(chuàng)金融危機(jī)后的兩年新高，再加上中國(guó)政府為刺激經(jīng)濟(jì)的4萬億投資的拉動(dòng)，因此該期間的卡車市場(chǎng)極為火爆，由于同比基數(shù)很高，故今年1～9月，特別是二、三季度卡車市場(chǎng)的大幅下滑也就不難理解。

　　以上分析了對(duì)前三季度卡車市場(chǎng)不利的影響因素，實(shí)際上，該期間下降幅度并不大，而且，重貨整車、中貨非完整車輛兩大細(xì)分市場(chǎng)還有8%以上增長(zhǎng)的良好表現(xiàn)。這期間對(duì)卡車市場(chǎng)有利的主要因素包括：(1)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)下的商用車市場(chǎng)長(zhǎng)期潛在增長(zhǎng)。(2)“十一五”在建項(xiàng)目的續(xù)建，政府對(duì)城市、礦區(qū)、林區(qū)等柵戶改造;保障性住房建設(shè)的全面啟動(dòng);農(nóng)村水利、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，西部地區(qū)公路、鐵路建設(shè)等等，這些均刺激了重貨整車，如自卸車、混凝土攪拌車等工程類和市政類車型需求的繼續(xù)增長(zhǎng)。(3)水力發(fā)電減弱，出現(xiàn)電荒，火力發(fā)電需求量上升，刺激了專用類車輛，如煤碳運(yùn)輸車、灑水車等需求量的上升。

　　3 主要企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

　　圖表16：2011/2010年1～9月卡車(分車型)主要企業(yè)銷量(輛)及市場(chǎng)份額

　　注：表中份額是指某企業(yè)銷量占當(dāng)期行業(yè)分車型總銷量的百分比。

　　3.1 重卡企業(yè)：東風(fēng)逆市稱王，江淮實(shí)現(xiàn)超越

　　圖表17：2011年1～9月重卡三品種前10強(qiáng)企業(yè)銷量及增長(zhǎng)率

　　(1)第一陣營(yíng)：三強(qiáng)爭(zhēng)霸，東風(fēng)稱王

　　由圖表16顯見，由東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽組成的第一陣營(yíng)市場(chǎng)份額之和大幅下降，說明整個(gè)重卡行業(yè)市場(chǎng)集中度在今年1～9月呈現(xiàn)明顯分散態(tài)勢(shì)。

　　業(yè)內(nèi)眾所周知，東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽分別在各自的重卡細(xì)分市場(chǎng)非完整車輛、牽引車和重貨整車領(lǐng)域占有絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，如圖表17，今年1～9月，東風(fēng)在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域非完整車輛上，比上年同期小幅下降4.66%，在重貨整車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了70.60%的大幅增長(zhǎng)，在牽引車領(lǐng)域，下降幅度又遠(yuǎn)低于一汽、中國(guó)重汽和行業(yè)平均水平，終于，東風(fēng)在重卡銷售桂冠旁落整整4年后，實(shí)現(xiàn)了鳳凰涅磐，重新奪冠。此外，還有一點(diǎn)值得特別一提，近幾年雖然三家名次你追我趕，但市場(chǎng)份額卻差距甚微，今年1～9月這一狀況終被打破，東風(fēng)的份額比一汽和中國(guó)重汽均高出了3個(gè)百分點(diǎn)以上。

　　另由圖表17可見，1～9月一汽的命運(yùn)與東風(fēng)正好相反，在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域牽引車上，下降幅度遠(yuǎn)高于東風(fēng)、中國(guó)重汽和行業(yè)平均水平，在重貨整車和非完整車輛領(lǐng)域，降幅同樣遠(yuǎn)大于行業(yè)平均水平，尤其令人不能理解的是，在1～9月惟一火爆的重卡品種——重貨整車領(lǐng)域，一汽的降幅竟然高達(dá)59.07%，銷量排名低于重卡新軍浙江飛碟和成都大運(yùn)，差一點(diǎn)被擠出前10名。據(jù)此，一汽在第一陣營(yíng)中不能衛(wèi)冕、退居第二也就不足為奇。

　　(2)第二陣營(yíng)：兩虎相爭(zhēng)，福田領(lǐng)先

　　如圖表16，在重卡市場(chǎng)整體下滑的大環(huán)境下，第二陣營(yíng)的福田、陜汽卻都實(shí)現(xiàn)了高于行業(yè)平均水平的銷售業(yè)績(jī)，尤其是福田，在突破產(chǎn)能瓶頸之后，重貨整車和非完整車輛放量增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)率分別高達(dá)22.30%和38.82%，前三季度重卡總銷量一舉超越陜汽。其次，福田取得良好成績(jī)還在于他們?cè)跔I(yíng)銷服務(wù)上做足了功夫，值得其它企業(yè)借鑒。

　　(3)第三陣營(yíng)：安徽江淮實(shí)現(xiàn)超越

　　第三陣營(yíng)由市場(chǎng)份額在3%～5%的安徽江淮、北奔重汽、上汽依維柯紅巖和安徽華菱4家企業(yè)組成。如圖表16，安徽江淮以黑馬姿態(tài)實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，銷量暴增67.73%，一改連續(xù)4年第三陣營(yíng)墊底的格局，而成為領(lǐng)頭羊，江淮的成功主要得益于其格爾發(fā)系列輕量化重卡產(chǎn)品的推出。上汽依維柯紅巖也實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)1.50%，其得益于優(yōu)勢(shì)車型自卸車在西部地區(qū)的旺銷和杰獅車型已逐漸進(jìn)入成熟期。

　　(4)第四陣營(yíng)：成都大運(yùn)突出重圍進(jìn)10強(qiáng)

　　第四陣營(yíng)由市場(chǎng)份額在3%以下的成都大運(yùn)、湖北三環(huán)、浙江飛碟等近20家企業(yè)組成。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，重卡新軍成都大運(yùn)、浙江飛碟、廣汽日野等企業(yè)在1～9月重卡市場(chǎng)蕭條的環(huán)境下，均實(shí)現(xiàn)了60%以上的暴漲，其中成都大運(yùn)1～9月累計(jì)銷量增幅更是高達(dá)277.23%，突出重圍排名行業(yè)第10位。

　　3.2 中卡企業(yè)：東風(fēng)繼續(xù)領(lǐng)先，重慶力帆異軍突起

　　如圖表16，中卡市場(chǎng)上，東風(fēng)、一汽、重慶力帆排名前三，東風(fēng)市場(chǎng)份額下降了2.20個(gè)百分點(diǎn)，而一汽市場(chǎng)份額則上漲了0.89個(gè)百分點(diǎn)，且終于停止了逐年下滑的走勢(shì)。重慶力帆異軍突起，1～9月累計(jì)銷量暴漲217.72%，行業(yè)排名由上年第7進(jìn)入前三。

　　3.3 輕卡企業(yè)：福田繼續(xù)領(lǐng)跑，東風(fēng)與江淮緊跟

　　如圖表16，目前輕型卡車市場(chǎng)上仍然是北汽福田領(lǐng)跑，但其市場(chǎng)份額卻處于逐年緩慢下降中。近三年福田輕卡增長(zhǎng)落后于行業(yè)增長(zhǎng)主要有兩大原因，一是其基數(shù)大，在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的輕卡市場(chǎng)中份額不大跌已屬不易;二是因?yàn)榻鼛啄晡⒖ㄊ袌?chǎng)火爆，福田有意將部分輕卡業(yè)務(wù)向微卡轉(zhuǎn)型。

　　繼福田之后，東風(fēng)、江淮、金杯、江鈴和長(zhǎng)城繼續(xù)保持著第二至第六的跟隨位置，這五家前三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于福田，它們的銷售增長(zhǎng)速度均高于行業(yè)平均水平，特別是金杯汽車與長(zhǎng)城汽車，其銷量同比增長(zhǎng)分別達(dá)到12.34%和23.52%，市場(chǎng)占有率也相應(yīng)大幅提高。

　　3.4 微卡企業(yè)：東風(fēng)進(jìn)三強(qiáng)，通用五菱被擠出

　　如圖表16，老牌勁旅重慶長(zhǎng)安、上汽通用五菱二強(qiáng)的市場(chǎng)地位正在下滑，它們前三季度的增長(zhǎng)率和市場(chǎng)份額均在大幅下降，微卡新秀東風(fēng)由于產(chǎn)品適銷對(duì)路且新品不斷，其銷售增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，行業(yè)排名躍居第二，大有趕超長(zhǎng)安爭(zhēng)奪王位之勢(shì)，上汽通用五菱則被擠出了三強(qiáng)。

　　4 2011年終預(yù)測(cè)和2012年展望

　　4.1 對(duì)卡車后市發(fā)展的主要影響因素

　　(1)宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)：時(shí)間換空間,短期難言回暖

　　據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部最近預(yù)測(cè)，通脹將在第三季度達(dá)到高點(diǎn)后震蕩回落，預(yù)計(jì)第四季度CPI為5.2%，2012年將回落到5%以下。

　　保障房投資和放松鐵道部貸款融資有望對(duì)沖房地產(chǎn)調(diào)控,四季度投資整體增速不會(huì)大幅下滑,但重點(diǎn)的、對(duì)地方政府的放松應(yīng)該在明年,原因在于需要時(shí)間觀察通脹是否真正回落,需要時(shí)間觀察歐債危機(jī)對(duì)中國(guó)出口的影響,需要時(shí)間觀察房地產(chǎn)調(diào)控的效果,需要時(shí)間壓制周期性的地方投資沖動(dòng)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)最大的風(fēng)險(xiǎn)是在外部。出口方面,歐債危機(jī)正從主權(quán)債務(wù)危機(jī)蔓延到行業(yè)的流動(dòng)性危機(jī),這將打擊歐洲經(jīng)濟(jì),再加上中美貿(mào)易摩擦的升級(jí),臺(tái)灣出口下滑的先行預(yù)示,后續(xù)中國(guó)出口存在大幅下滑的風(fēng)險(xiǎn)。物價(jià)方面,為“保增長(zhǎng)”,美日均欲再度進(jìn)行貨幣寬松,如果中國(guó)此時(shí)加入全面放松,則本已高位的油價(jià)可能再度失去控制。

　　短期來看,若出口不出現(xiàn)大問題,預(yù)計(jì)今年四季度GDP增速將回落到8.5%附近，今年全年經(jīng)濟(jì)增速有望繼續(xù)保持9%以上，但以后可能會(huì)出現(xiàn)一、二個(gè)季度的連續(xù)回落，進(jìn)入明年第二季度，“時(shí)間換空間”結(jié)束,政策有望放松，因此明年下半年GDP增速有望回升，初步預(yù)計(jì)明年全年經(jīng)濟(jì)增速將回落至8.7%。當(dāng)然，若歐債危機(jī)升級(jí)為實(shí)體經(jīng)濟(jì)危機(jī),GDP增速的回落幅度可能會(huì)更大。

　　另據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)在10月13日發(fā)布的亞洲和太平洋地區(qū)《地區(qū)經(jīng)濟(jì)展望》中指出，由于歐債危機(jī)惡化，美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)走軟，亞太經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)在逐漸提高。IMF預(yù)計(jì)，該地區(qū)今明兩年的經(jīng)濟(jì)增速將分別為6.3%和6.7%，低于其在今年4月份預(yù)計(jì)的6.8%和6.9%。其中，中國(guó)今明兩年的經(jīng)濟(jì)增速將分別為9.5%和9.0%，較之前的預(yù)期值下調(diào)0.1個(gè)和0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　IMF表示，雖然公共部門投資力度的減弱正在抵消私營(yíng)部門投資的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但是保障性住房的建設(shè)支出有望支撐整體投資的增長(zhǎng)?？傮w而言，外圍經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的沖擊相對(duì)較小。

　　(2)國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)漸趨飽和

　　在“十二五”期間，國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)需求將逐步趨于飽和，這已成為業(yè)內(nèi)普遍看法。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)中國(guó)中重卡年銷量達(dá)到90萬輛的時(shí)候，已占全球中重卡銷量50%的比重。2010年我國(guó)中重卡銷量達(dá)到130萬輛，超出全球市場(chǎng)一半的銷量。近年我國(guó)中重卡保有量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)速度，這樣持續(xù)增長(zhǎng)顯然是不可能的。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，重卡100萬輛的產(chǎn)銷量就是階段性的頂點(diǎn)，再大的增長(zhǎng)幅度已不可能。因此，“十二五”期間國(guó)內(nèi)主要重卡企業(yè)都將目光轉(zhuǎn)向國(guó)外市場(chǎng)。

　　(3)政策影響

　　首先，6月8日，國(guó)務(wù)院出臺(tái)了促進(jìn)公路物流發(fā)展的“國(guó)八條”。該新政在降低過路過橋費(fèi)的同時(shí)，將大力發(fā)展農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)校對(duì)接、農(nóng)企對(duì)接。從6月20日起，交通部、發(fā)改委、財(cái)政部等5部委啟動(dòng)了在全國(guó)范圍內(nèi)開展為期一年的收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作等，兩項(xiàng)舉措將促使公路運(yùn)輸成本的下降，物流需求有望增長(zhǎng)，用戶購(gòu)車的積極性有望增強(qiáng)。

　　其次，自7月1日起，《公路安全保護(hù)條例》開始執(zhí)行，國(guó)內(nèi)治超力度將全面加大。該政策的直接影響是車輛的外廓尺寸、軸荷和總質(zhì)量應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，否則不得生產(chǎn)、銷售。如果《條例》能執(zhí)行到位，會(huì)使部分大噸小標(biāo)、超載超限的不合格車輛被逐漸清理出物流運(yùn)輸市場(chǎng)，這對(duì)于重卡行業(yè)來說是重大利好，同時(shí)也會(huì)為中卡行業(yè)騰出一定的需求空間。

　　再次，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)10月8日宣布，從9日零時(shí)起下調(diào)成品油最高零售價(jià)格，汽柴油均下調(diào)300元/噸，大約每升分別降0.22元、0.26元。這是今年內(nèi)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格首次下調(diào)，盡管國(guó)際油價(jià)不斷下跌，但國(guó)內(nèi)油價(jià)始終不跟迭，使得民眾怨聲載道。10月22日，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司表示擬修改成品油定價(jià)機(jī)制今后調(diào)價(jià)周期將縮短。無疑，這對(duì)中國(guó)整個(gè)卡車行業(yè)都是一個(gè)利好。

　　(4)1000萬套保障房建設(shè)

　　下半年，本年度1000萬套保障性安居工程進(jìn)入集中開工期。按照城鄉(xiāng)住房部要求，到今年11月底，本年度保障性住房的開工率將由5月底的34%左右，提高到100%。由此將拉動(dòng)中重卡需求量的上升。

　　4.2 卡車各細(xì)分車型及整體后市預(yù)測(cè)

　　綜合上面宏觀經(jīng)濟(jì)、政策及各種利弊因素，并結(jié)合今年前三季度卡車的市場(chǎng)走勢(shì)，筆者預(yù)計(jì)：

　　市場(chǎng)在持續(xù)數(shù)月的下滑之后，今年四季度整體銷量將迎來一個(gè)恢復(fù)性反彈，具體預(yù)測(cè)2011全年卡車整體銷量降幅將有所收窄，負(fù)增長(zhǎng)率為5%左右。

　　由于明年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相比今年進(jìn)一步放緩已是大概率事件，因此預(yù)計(jì)2012年卡車市場(chǎng)將延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)。就車型而言，預(yù)測(cè)重卡銷售將有8%左右的下降，預(yù)測(cè)中、輕、微卡銷售將有3%～6%的小幅升高。有關(guān)卡車整體及其4大細(xì)分車型預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)詳見下面圖表18。

　　圖表18：2011年年終和2012年卡車及其細(xì)分車型增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)

　　注：表中2011、2012年銷量預(yù)測(cè)值是根據(jù)2010年年終統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算的，因?yàn)?010年輕微卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)出入較大，今年進(jìn)行了更正，故在這里僅作為參考。