全新合作模式終結(jié)“被合作”

　　在中國汽車企業(yè)的合作模式中，由于本土企業(yè)缺少核心配套資源，往往需要向外商尋求幫助，逐漸形成了目前“被合作”的局面，合作方之間依然是迫不得已的買賣關(guān)系。而與目前大多數(shù)合作模式不同的是，福田與康明斯在企業(yè)愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了高度一致，也由此達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體。這一全新合作模式，掀開了國內(nèi)汽車行業(yè)“3.0鏈合時(shí)代”首頁。

　　對(duì)于這種合作新模式，業(yè)內(nèi)專家分析指出：從國外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，目前福田與康明斯的合作處于最高層次的第三階段。與直接采購的“1.0配合時(shí)代”不同，“3.0鏈合時(shí)代”的發(fā)動(dòng)機(jī)都是定制開發(fā)，是基于整車企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的深度戰(zhàn)略聯(lián)盟，是專門為合資方的整車企業(yè)提供特供的發(fā)動(dòng)機(jī)，具有資源獨(dú)占性的優(yōu)勢(shì)，是其他企業(yè)所無法獲取的。

　　全方位“鏈合”資源獨(dú)享

　　隨著“中歐鏈合體”的結(jié)成，福田與康明斯達(dá)成了在鏈合研發(fā)、鏈合制造、鏈合營銷、鏈合服務(wù)方面的深度合作。歐馬可康明斯也成為了首款“享受”這一全新模式的高端輕卡，獨(dú)占了“全價(jià)值鏈”的資源。

　　據(jù)介紹，在聯(lián)合研發(fā)方面，福田汽車專門在德國斯圖佳特成立了技術(shù)研發(fā)中心，并且與康明斯英國達(dá)靈頓技術(shù)研發(fā)中心合作，成立了歐洲聯(lián)合研發(fā)中心，共同研制“專屬性”的發(fā)動(dòng)機(jī)資源。面對(duì)全球市場，雙方還共同組建全球化的聯(lián)合營銷團(tuán)隊(duì)和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)互換，充分發(fā)揮“3.0鏈合時(shí)代”的價(jià)值。

　　對(duì)傳統(tǒng)合作模式的突破，使福田擁有了更廣闊的上升空間和更強(qiáng)的核心競爭力，通過全價(jià)值鏈的深度合作，福田把握住了資源的獨(dú)占性優(yōu)勢(shì)，作為“3.0鏈合時(shí)代”的首款高端產(chǎn)品，歐馬可康明斯也展露了在研發(fā)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面的領(lǐng)先性優(yōu)勢(shì)，成為高端輕卡市場中的集大成者。