發(fā)改委表示，提價(jià)為抑制消費(fèi)過(guò)快上漲。2010年國(guó)內(nèi)原油消費(fèi)繼續(xù)快速增長(zhǎng)，1-10月份國(guó)內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量累計(jì)達(dá)1.9億噸左右，同比增10.6%;進(jìn)口原油1.98億噸，同比增長(zhǎng)20%。今年石油對(duì)外依存度將接近55%，石油安全面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻，提價(jià)為利用價(jià)格杠桿抑制石油消費(fèi)過(guò)快上漲。

　　根據(jù)發(fā)改委測(cè)算，此次油價(jià)上調(diào)對(duì)CPI的影響非常小。按其說(shuō)法，提高成品油價(jià)格的目的有兩個(gè)，一是減輕石化央企的成本壓力與巨額虧損，一是要通過(guò)漲價(jià)來(lái)培育消費(fèi)者的節(jié)約意識(shí)。壟斷惡霸與強(qiáng)權(quán)野蠻介入成品油市場(chǎng)并主導(dǎo)部油品定價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格信號(hào)失真，利用中國(guó)公眾善良本性是在無(wú)惡不作。

　　此外，明年對(duì)中國(guó)第一經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)工業(yè)的一系列刺激政策退出，特別是有益于中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)民階級(jí)的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策也將會(huì)同時(shí)取消。而導(dǎo)致這一系列刺激政策退出的導(dǎo)火索就是北京的“首堵”!因?yàn)槭锥急本┑膿矶拢苯佑绊懥烁鞑课箢I(lǐng)導(dǎo)們的公車(chē)出行速度，最重要的是安全程度。因此，此乃寧可讓經(jīng)濟(jì)停滯的“壯士斷腕”，其實(shí)是從各自的利益出發(fā)，進(jìn)而借治理“擁堵”之名，開(kāi)出的損人利己的“紅處方”必定是猛藥，結(jié)果果然是預(yù)料之中的“只許衙門(mén)放火，不許百姓點(diǎn)燈” 搖號(hào)限制。

　　北京交管部門(mén)正式對(duì)公眾宣布：“明年小客車(chē)限定24萬(wàn)輛 搖號(hào)無(wú)償分配。”但只對(duì)平頭百姓限制，而不對(duì)公車(chē)禁限。今年4月份，北京市相關(guān)部門(mén)發(fā)文通報(bào)，目前本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)總量4.9萬(wàn)輛。而今年11月3日，央視披露北京公務(wù)用車(chē)已達(dá)70多萬(wàn)輛，占本市機(jī)動(dòng)車(chē)總量的近15%以上。兩者公布的公車(chē)數(shù)量相差較大。

　　而此前，某強(qiáng)權(quán)部委官員曾表示，北京“公車(chē)數(shù)量屬于國(guó)家高度保密范圍”。而在國(guó)外所有的民主國(guó)家里，民眾有權(quán)知道政府公車(chē)的數(shù)量及型號(hào)，根本不屬于國(guó)家保密內(nèi)容。公務(wù)用車(chē)與本國(guó)百姓的利益有關(guān)，百姓應(yīng)該享有知情權(quán)。政府公車(chē)屬于國(guó)家財(cái)產(chǎn)，是中國(guó)所有納稅人買(mǎi)的，為公共服務(wù)的，中國(guó)老百姓應(yīng)該知道這些錢(qián)是如何支配的，更有權(quán)知道其數(shù)量。但在中國(guó)卻成了國(guó)家最高機(jī)密，共和國(guó)的主人卻無(wú)權(quán)知道“公仆”的座騎有多少輛、價(jià)值幾何，真是豈有此理，真乃忍而孰不可忍也!

　　B、治堵城門(mén)失火、禍及魚(yú)池遭殃

　　此次北京的治堵是“城門(mén)失火、殃及魚(yú)池”，搞得政策一刀切，甚至連“汽車(chē)下鄉(xiāng)”和“以舊換新”的政策也將給終止取消，這對(duì)三、四級(jí)的城鎮(zhèn)民眾不公正，對(duì)中國(guó)農(nóng)民階級(jí)更不公平!

　　北京各級(jí)官衙里全是公車(chē)，有錢(qián)有勢(shì)人全是高級(jí)座騎，不僅有一輛，而且還有幾輛;無(wú)權(quán)無(wú)勢(shì)的工薪階層從牙縫里擠出一點(diǎn)銀子來(lái)，買(mǎi)輛低檔車(chē)做交通代步工具，因?yàn)楸本┨罅恕？傊本┤嗽撚熊?chē)的都有了，沒(méi)銀子的連吃飯都成問(wèn)題也就免談買(mǎi)車(chē)了?？傊?，在北京限車(chē)是對(duì)的，但又拿不出任何好的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的政策措施，也只是“頭疼醫(yī)腦袋瓜子、腳痛醫(yī)足底巴”被動(dòng)改良似地小打小敲而已。如果國(guó)家真正想治理“首堵”，眼下只有二條“革命”性道路可走：一是取消北京市的一半公務(wù)車(chē)(官車(chē));二是遷都，否則給北京的擁堵開(kāi)出的“紅處方”也是無(wú)法可治、“首堵”無(wú)法可醫(yī)。

　　北京市成為“首堵”，應(yīng)當(dāng)治理，但全面一些中、小城市并沒(méi)有擁堵，況且在中國(guó)的廣大農(nóng)村地區(qū)，汽車(chē)文明才剛剛興起，中國(guó)農(nóng)民剛踏入汽車(chē)社會(huì)的門(mén)檻，才感受到汽車(chē)社會(huì)給他們帶來(lái)生活便捷與生活范圍、勞動(dòng)生產(chǎn)出行半徑的擴(kuò)大所帶來(lái)的幸福指數(shù)感略有一點(diǎn)點(diǎn)提高，就一下欲又讓他們重新回到牛拉馬車(chē)的年代。所以，退出和取消“汽車(chē)下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策，不僅是對(duì)中國(guó)農(nóng)民階級(jí)根本權(quán)利的漠視，將其十億農(nóng)民兄弟邊緣化，更對(duì)是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的破壞，起到了負(fù)面與反面作用。

　　中國(guó)農(nóng)村汽車(chē)保有量不僅少，而且人均擁有輛更少。經(jīng)過(guò)這幾年來(lái)國(guó)家和各地地方政府對(duì)道路的建設(shè)巨額投資，目前，基本上都做到了“村村通公路”，路寬車(chē)少，根本就不存在大城市的擁堵之問(wèn)題。因此，“首堵”而將于農(nóng)民有利有益的“汽車(chē)下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策也一刀給切下，這是公然的對(duì)十億中國(guó)農(nóng)民階級(jí)的歧視與蔑視。

　　近日有一些京城官員表示，汽車(chē)以舊換新政策及汽車(chē)下鄉(xiāng)宏觀調(diào)控成本較高、國(guó)家稅收減少而效果不明顯，對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)較小，因此，終止與否影響不會(huì)很大。還有個(gè)別御用眷養(yǎng)的所謂專(zhuān)家逛言，持續(xù)二年發(fā)酵的汽車(chē)消費(fèi)刺激政策應(yīng)全面退出，讓市場(chǎng)回歸本來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)原生態(tài)，這樣才符合社會(huì)達(dá)爾文主義的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律。

　　導(dǎo)致明年中國(guó)車(chē)市放緩的主因有刺激政策退出、通貨膨脹、需求透支、油價(jià)上升，以及貨幣緊縮等多重原因。但筆者認(rèn)為對(duì)中國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展將產(chǎn)生嚴(yán)重影響的莫過(guò)于“汽車(chē)下鄉(xiāng)”和“以舊換新”政策的終結(jié)。據(jù)商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“2010年1至9月，全國(guó)補(bǔ)貼下鄉(xiāng)汽車(chē)摩托車(chē)811萬(wàn)輛。據(jù)測(cè)算，前三季度汽車(chē)摩托車(chē)下鄉(xiāng)政策直接拉動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)摩托車(chē)消費(fèi)超過(guò)1100億元。其中，汽車(chē)補(bǔ)貼方面，前三季度全國(guó)補(bǔ)貼下鄉(xiāng)汽車(chē)共208萬(wàn)輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金80億元，月均補(bǔ)貼數(shù)量為23萬(wàn)輛，是2009年月均補(bǔ)貼的1.4倍。 ”

　　2009年初，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)等多重因素影響下，中國(guó)政府出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)消費(fèi)，頒布了購(gòu)置稅、汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。其中，“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策在其近兩年的執(zhí)行期間，對(duì)輕微型車(chē)市場(chǎng)起到了重大的推動(dòng)作用。這一政策一旦取消后，無(wú)疑將直接影響到目前的終端市場(chǎng)。

　　汽車(chē)以舊換新政策于2009年6月推出，是為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而推出的鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策之一，當(dāng)時(shí)規(guī)定，提前報(bào)廢舊車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的人，可享受3000-6000元不等的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼期限為一年。但是，由于補(bǔ)貼太少，還不如直接賣(mài)舊車(chē)，汽車(chē)以舊換新遭冷遇。2009年12月31日，汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，最高補(bǔ)貼額度達(dá)到18000元。另數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，全國(guó)辦理汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼車(chē)輛近34.7萬(wàn)輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金49.7億元，拉動(dòng)新車(chē)消費(fèi)382億元。預(yù)計(jì)今年，農(nóng)村汽車(chē)市場(chǎng)有望突破200萬(wàn)輛，比去年增長(zhǎng)80%以上。”由此可見(jiàn)，中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出的貢獻(xiàn)是巨大而有目共睹的。

　　目前，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.99億輛，但有1700多萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)。我國(guó)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車(chē)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)按使用年限劃分，大部分黃標(biāo)車(chē)沒(méi)有納入報(bào)廢之列，地方政府在淘汰黃標(biāo)車(chē)工作中沒(méi)有強(qiáng)制性執(zhí)法依據(jù)，只能采取區(qū)域限行、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、宣傳動(dòng)員等手段，疏堵結(jié)合。如上種種，汽車(chē)市場(chǎng)需求刺激政策完全終結(jié)退出后，對(duì)舊車(chē)報(bào)廢、以舊換新，以達(dá)到節(jié)能減排將帶來(lái)非常大的負(fù)面影響。這些利國(guó)益民而有助于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，但似乎有一點(diǎn)不利于稅收政策將全部功虧一簣，事倍功半，實(shí)為中外政策上史無(wú)前例的敗筆!

　　C、房地產(chǎn)業(yè)崩盤(pán)、汽車(chē)引擎熄火

　　筆者認(rèn)為，中外古今還從未曾有過(guò)將房地產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)和GDP主要增長(zhǎng)點(diǎn)的案例。然而，唯有在中國(guó)是將房地產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要引擎和GDP主要增長(zhǎng)點(diǎn)。但可惜國(guó)家強(qiáng)勁支持支撐的房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)扶不起來(lái)的“阿斗”，眼看就即將崩盤(pán)垮塌了，這將給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展留下一個(gè)無(wú)法彌補(bǔ)巨大的“黑洞”與一個(gè)民族的災(zāi)害。

　　而作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真正實(shí)體和發(fā)展引擎——汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)卻得不到持續(xù)的強(qiáng)有力的支持，一系列剌激促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的政策卻要全部退出終結(jié)，這是鼠目寸光的短視行為，光考慮加大稅收，而不考慮民生的艱難與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。如今，我國(guó)的苛稅之重，已位列全世界前三名，國(guó)富民窮只能使整體社會(huì)倒退百年與民族凝聚力如一盤(pán)散沙，若一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，又何以以全中國(guó)百姓之力御敵以國(guó)門(mén)之外?今天，我們有必要也必須重溫倡導(dǎo)孫中山先生倡導(dǎo)的“三民主義”——民主、民權(quán)、民生，強(qiáng)調(diào)以民為天，才是立國(guó)之本，發(fā)展之源。

　　中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)潛力非常大，目前中國(guó)還處于剛性需求階段，80%以上的中國(guó)消費(fèi)者還處于第一次買(mǎi)車(chē)階段，特別是中國(guó)農(nóng)村，這個(gè)比例還要大得多。汽車(chē)特別是商用車(chē)，在農(nóng)村既是生產(chǎn)資料又是勞動(dòng)工具，農(nóng)民兄弟購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)目的主要還是為了提升其生產(chǎn)力。中國(guó)農(nóng)民貧窮落后了幾千年，今天才有一小部分人算是過(guò)上略好的日子，他們有享受汽車(chē)特別是轎車(chē)文明的權(quán)力與權(quán)利。在遼闊的農(nóng)村，不存在汽車(chē)廢氣污染環(huán)境和城市擁堵的不治之病。

　　所以，國(guó)家可以對(duì)大、中城市可以取消一切剌激汽車(chē)消費(fèi)的優(yōu)惠政策，繼續(xù)刺激已擁堵不堪的城市已不合時(shí)宜，但取消對(duì)農(nóng)村的汽車(chē)消費(fèi)優(yōu)惠政策，不僅于天不公于地不理。中國(guó)共產(chǎn)黨的天下是中國(guó)農(nóng)民給打下來(lái)的，犧牲了成千上億的農(nóng)民兄弟。建國(guó)至今，由于“城鄉(xiāng)剪刀差”的歧視不公的政策，中國(guó)農(nóng)民階級(jí)又再次做出了巨大犧牲，奉獻(xiàn)出了空前絕后的貢獻(xiàn)力量。筆者一直認(rèn)為，現(xiàn)在唯有反哺農(nóng)業(yè)和加倍回報(bào)、補(bǔ)償中國(guó)農(nóng)民階級(jí)才算是不忘本!

　　2010年12月21日至22日中央農(nóng)村工作會(huì)議在京舉行，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“在收入分配格局調(diào)整中著力促進(jìn)農(nóng)民增收，在保障和改善民生中著力強(qiáng)化農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，不斷加大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策力度，深入推進(jìn)農(nóng)村改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，加快推進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，加快形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展一體化新格局，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期平穩(wěn)較快發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定提供有力支撐。繼續(xù)大幅度增加“三農(nóng)”投入，鞏固完善強(qiáng)化強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物質(zhì)技術(shù)裝備建設(shè)，強(qiáng)化農(nóng)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)支撐。而取消“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策，正與執(zhí)政黨以上召開(kāi)的“中央農(nóng)村工作會(huì)議”精神背道而馳，只考慮到巨額的稅收而不顧及農(nóng)民階級(jí)的根本利益。

　　此外，值得關(guān)注的是，隨著中國(guó)政府實(shí)施購(gòu)車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼措施即將結(jié)束，境外泊來(lái)品牌及合資車(chē)企的所謂“自主品牌”汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)都將是最大的受益者，其銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)一步提高，市場(chǎng)占有率將必定上升，中國(guó)本土民族自主品牌汽車(chē)日后將面臨著來(lái)自國(guó)外汽車(chē)品牌更大的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)份額也將嚴(yán)重下降。2011年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將面臨一個(gè)何去何從的歷史拐點(diǎn)，向何處去將是中國(guó)每一個(gè)老百姓與汽車(chē)人所關(guān)注的焦點(diǎn)。