一 2010年前三季度國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)銷售情況分析

　　今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)上年同期快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”，下同)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月份，國(guó)內(nèi)完成汽車產(chǎn)銷13082702輛和13138398輛，同比增速雙雙超過30%，達(dá)到+36.1%和+35.97%，分別比6月末放慢12.74和11.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，商用車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷3202451輛和3240901輛，同比增速均在+30%以上，實(shí)現(xiàn)+ 30.35%和+ 33.85%，分別比6月末放慢11.87和12.29個(gè)百分點(diǎn)。

　　2010年1～9月份，國(guó)內(nèi)貨車(含底盤、半掛牽引車)實(shí)現(xiàn)銷售2916425輛，同比增長(zhǎng)+34.47%(比6月末放慢12.85個(gè)百分點(diǎn))。細(xì)分市場(chǎng)，只有重卡銷量增速是高于貨車市場(chǎng)平均增速的，且增速均比二季度末放慢，其中，重卡增速下降速度最快，遠(yuǎn)快于貨車市場(chǎng)平均增速的下降(詳見表1)。

　　表1 2010年前三季度國(guó)內(nèi)貨車細(xì)分市場(chǎng)銷售情況表 單位：輛，%

　　分月走勢(shì)：國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)在3月份進(jìn)入年內(nèi)第一輪銷量高峰過后，市場(chǎng)需求一路走低，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月之久，至止7月底(其中，重卡市場(chǎng)低迷持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，達(dá)5個(gè)月之久，8月底才到達(dá)谷底)，8、9兩個(gè)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開始穩(wěn)步回升。細(xì)分市場(chǎng)，輕卡市場(chǎng)回升速度最快(詳見圖表1)。

　　盡管今年前三季度的國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)在3月份過后，市場(chǎng)低迷時(shí)間長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月之久。但各月銷量均創(chuàng)歷史同期新高。受益于珠三角執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)止跌企穩(wěn)等利好，8月份，輕卡市場(chǎng)開始止跌回升(詳見圖表1)。2009年同期，在國(guó)家出臺(tái)的一系列刺激汽車市場(chǎng)發(fā)展利好政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)得到了高速發(fā)展，輕卡市場(chǎng)更是創(chuàng)歷史新高。2010年1～9月份，在政策效應(yīng)相對(duì)較弱的背景之下，輕卡市場(chǎng)繼續(xù)沿襲了上年同期高速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，證明國(guó)內(nèi)貨車市場(chǎng)需求逐年攀升的趨勢(shì)沒有改變。

　　二 2010年前三季度國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析

　　企業(yè)方面，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)到的在今年前三季度有輕卡銷量的企業(yè)有35家(數(shù)量與上年同期相同)。其中，累計(jì)銷量在1萬輛以上的企業(yè)有21家(比上年同期增加2家，新增的兩家企業(yè)分別是丹東黃海和浙江飛碟)，累計(jì)銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)1442695輛，同比增長(zhǎng)+30.69%，高于行業(yè)增速1.15個(gè)百分點(diǎn)。

　　在今年輕卡市場(chǎng)上，有累計(jì)銷量在10萬輛以上的、累計(jì)銷量在5萬輛～10萬輛之間和1萬輛～5萬輛之間的以及1萬輛以下的等四大梯隊(duì)在同臺(tái)競(jìng)技(詳見圖表3)。

　　其中，累計(jì)銷量在10萬輛以上的福田、東風(fēng)和江淮等3家企業(yè)(與上年同期相同)組成了第一梯隊(duì)。該梯隊(duì)輕卡累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到656574輛，同比增長(zhǎng)+27.15%(比二季度末放慢10.70個(gè)百分點(diǎn))，低于行業(yè)平均增速2.39個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)44.85%(比二季度末下降0.27個(gè)百分點(diǎn))，同比小幅下降0.84個(gè)百分點(diǎn)。

　　在該梯隊(duì)中，隊(duì)員之間的銷量差距在進(jìn)一步拉大。其中，排名第一的福田，與排名第二的東風(fēng)銷量相差165491輛(去年同期154913輛)，與排名第三的江淮的銷量相差198400輛(上年同期177782輛);排名第二的東風(fēng)與排名第三的江淮之間的距離也在拉大，上年同期兩者之間銷量相差22869輛，今年前9個(gè)月這一數(shù)據(jù)為32909輛。

　　累計(jì)銷量在5萬～10萬輛之間的江鈴、長(zhǎng)城、凱馬、一汽、金杯和南汽等6家(比上年同期增加3家，其中長(zhǎng)城、金杯和南汽為該梯隊(duì)中今年的新加盟者)企業(yè)組成了第二梯隊(duì)。該梯隊(duì)累計(jì)銷量合計(jì)實(shí)現(xiàn)419191輛，同比增長(zhǎng)+30.44%，高于行業(yè)平均增速0.90個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有率合計(jì)實(shí)現(xiàn)28.64%，同比提升0.20個(gè)百分點(diǎn)。

　　在此梯隊(duì)中，排名第一的江鈴與排名第二的長(zhǎng)城，兩者銷量相差在18612輛。且僅山東凱馬(同比增長(zhǎng)+3.09%)和一汽解放(同比增長(zhǎng)-0.03%)兩家企業(yè)銷量同比增長(zhǎng)不明顯，其余4家企業(yè)平均增速高達(dá)+50.96%，高于行業(yè)平均增速21.42個(gè)百分點(diǎn)，其中，江鈴和金杯兩家企業(yè)累計(jì)銷量增速均在60%以上(詳見表2)。

　　累計(jì)銷量在1萬～5萬輛之間的第三梯隊(duì)的成員有12家(比上年同期減少1家。上年同期居于該梯隊(duì)中的長(zhǎng)城、南汽和金杯等3家企業(yè)今年加入到了5～10萬輛競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)中，同時(shí)迎來了丹東黃海和浙江飛蝶兩個(gè)新加盟者)，累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到366930輛，同比增長(zhǎng)+37.88%，高于行業(yè)平均增速8.34個(gè)百分點(diǎn)。組成該梯隊(duì)的成員比較復(fù)雜，有慶鈴汽車、北汽制造有限等傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也有河北中興、重慶長(zhǎng)安、江西昌河等微卡企業(yè)，更有黑豹、飛蝶、南駿等農(nóng)用車企業(yè)。

　　在該梯隊(duì)的12家企業(yè)中，只有四川南駿1家銷量同比是下降的。唐駿歐鈴和郴州吉奧兩家銷量增速在10%～20%之間，其余9家企業(yè)銷量增速均在20%以上，浙江飛蝶增長(zhǎng)最快，高達(dá)470.28%。

　　2010年1～9月份，東風(fēng)、江淮、江鈴、一汽、躍進(jìn)、慶鈴和北汽等7家傳統(tǒng)輕卡企業(yè)輕卡累計(jì)銷量合計(jì)為607759輛，同比增長(zhǎng)+32.81%，(高于行業(yè)平均增速3.27個(gè)百分點(diǎn))，比二季度末放慢10.38個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)41.52%(比二季度末提升0.09個(gè)百分點(diǎn))，同比提升1.02個(gè)百分點(diǎn)。

　　隨著四川等地災(zāi)后重建的結(jié)束，今年從農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的企業(yè)輕卡經(jīng)營(yíng)分化加劇，其中川內(nèi)農(nóng)用車轉(zhuǎn)型企業(yè)表現(xiàn)尤為突出。今年在輕卡市場(chǎng)平均增速超過30%的背景之下，寶雞華山(增長(zhǎng)-60.06%)、成都王牌(增長(zhǎng)-45.08%)、山東凱馬(增長(zhǎng)+3.09%)和四川南駿(增長(zhǎng)-0.04%)等企業(yè)表現(xiàn)不佳;與此同時(shí)，而飛蝶(五征)、力帆、黑豹等企業(yè)表現(xiàn)卻較為搶眼。

　　2010年1～9月，從農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的北汽福田、凱馬、金杯、唐駿歐鈴、黑豹、力帆、南駿、飛碟、大運(yùn)、王牌以及新龍馬等12家企業(yè)輕卡累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到649989輛，同比增長(zhǎng)+23.20%(比二季度末放慢8.13個(gè)百分點(diǎn))，低于行業(yè)平均增速6.34個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)占有率合計(jì)實(shí)現(xiàn)44.40%(比二季度末下降0.19個(gè)百分點(diǎn))，同比下降2.28個(gè)百分點(diǎn)。由于北汽福田已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)輕卡行業(yè)龍頭老大。如果在這一領(lǐng)域中減去北汽福田的銷量，則由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型的其它企業(yè)合計(jì)銷量?jī)H為309834輛，同比增長(zhǎng)+26.69%(比二季度末放慢7.84個(gè)百分點(diǎn))，低于行業(yè)平均增速2.85個(gè)百分點(diǎn);市場(chǎng)占有率實(shí)現(xiàn)21.17%(比二季度末下降0.08個(gè)百分點(diǎn))，同比下降0.48個(gè)百分點(diǎn)(比二季度末加快0.22個(gè)百分點(diǎn))。導(dǎo)致這一局面的出現(xiàn),主要是銷量貢獻(xiàn)大戶——北汽福田和山東凱馬今年輕卡銷量增速大幅放慢所致。

　　2010年1～9月，長(zhǎng)安、中興、昌河、天汽和吉奧南燕等5家微型貨車企業(yè)生產(chǎn)的輕卡累計(jì)銷量合計(jì)達(dá)到110399輛， 同比增長(zhǎng)+20.45%(比二季度末放慢18.27個(gè)百分點(diǎn))，高于行業(yè)平均增速20.45個(gè)百分點(diǎn)(低于二季度末8.84個(gè)百分點(diǎn))，僅占據(jù)輕卡市場(chǎng)的7.54%(比二季度末下降0.05個(gè)百分點(diǎn))。5家企業(yè)中，長(zhǎng)安、中興和昌河等3家企業(yè)的銷量同比增速均在40%以上。

　　三 2010年三季度國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)及原因分析

　　1 今年三季度國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)特點(diǎn)分析

　　今年以來，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)以下八大特點(diǎn)：

　　第一，輕卡市場(chǎng)需求繼續(xù)呈現(xiàn)上年同期高速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭

　　今年繼續(xù)執(zhí)行燃油稅，購置稅回升、汽車下鄉(xiāng)延期、以舊換新優(yōu)惠幅度加大等政策出臺(tái)。加上各地加快淘汰“黃標(biāo)車”以及上海召開世博會(huì)等，促使輕卡月銷量創(chuàng)歷史新高。

　　第二，企業(yè)經(jīng)營(yíng)分化加劇

　　面對(duì)今年復(fù)雜的外部環(huán)境，前9個(gè)月，企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了分化。表現(xiàn)之一是傳統(tǒng)輕卡企業(yè)勢(shì)力得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，由農(nóng)用車轉(zhuǎn)型企業(yè)隨著政策刺激效應(yīng)的減弱，經(jīng)營(yíng)能力不夠強(qiáng)的弱點(diǎn)得到了驗(yàn)證，與此同時(shí)，生產(chǎn)輕卡的微卡企業(yè)的輕卡競(jìng)爭(zhēng)力正在增強(qiáng)，但撼動(dòng)輕卡市場(chǎng)的能力還不夠。

　　第三，大噸位段輕卡市場(chǎng)增速放緩

　　今年前8個(gè)月，國(guó)內(nèi)大噸位段輕卡市場(chǎng)增速放緩，中低噸位段輕卡銷量增速加快。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～8月份，國(guó)內(nèi)低噸位段輕卡(1.8t<總質(zhì)量≤3.5t)實(shí)現(xiàn)銷售644158輛，同比增長(zhǎng)+35.33%(同比加快35.87個(gè)百分點(diǎn)),占有率達(dá)到52.93%(同比提升1.81個(gè)百分點(diǎn)),繼續(xù)占據(jù)輕卡市場(chǎng)半壁江山;中噸位段輕卡(3.5t<總質(zhì)量≤4.5t)銷量實(shí)現(xiàn)382646輛，同比增長(zhǎng)+35.06%(同比加快8.49個(gè)百分點(diǎn))，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.44%(同比提升1.01個(gè)百分點(diǎn))。大噸位段輕卡(4.5t<總質(zhì)量≤6t)銷量實(shí)現(xiàn)190199輛，同比增長(zhǎng)+10.71%(同比回落58.93個(gè)百分點(diǎn))，市場(chǎng)占有率達(dá)到15.63%(同比下降2.82個(gè)百分點(diǎn))。

　　第四，新品面市步伐大幅放慢

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年7、8、9三個(gè)月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅推出了三款輕卡新品，與上半年新推出的10個(gè)系列的輕卡新品相比，新品推出的速度大幅放慢。這三款新品分別是：于8月22日投放市場(chǎng)的成都大運(yùn)生產(chǎn)的市場(chǎng)售價(jià)在4.2萬元～4.5萬元之間的褀運(yùn)輕卡，8月28日投放市場(chǎng)的“奧馳”1700以及于9月10日分別在黑龍江、遼寧、天津、山東、河南、河北、陜西、湖北、江蘇、浙江和青海等11個(gè)省市同步上市的由東風(fēng)股份生產(chǎn)的東風(fēng)福瑞卡L型。東風(fēng)福瑞卡L型配裝云內(nèi)4102、朝柴4102 EGR和玉柴4E EGR等各款知名品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室寬2030mm，整車最長(zhǎng)達(dá)到9000mm，軸距覆蓋了3800～5200mm等4種不同軸距，上牌噸位則全面覆蓋了1.99噸～11.45噸級(jí)的各種不同細(xì)分市場(chǎng)，并獨(dú)家配備了斷氣剎、感載閥。目標(biāo)市場(chǎng)為三、四線及農(nóng)村市場(chǎng)的中長(zhǎng)途運(yùn)輸用戶。

　　第五，慶鈴汽車領(lǐng)跑降價(jià)促銷浪潮

　　為了提高市場(chǎng)占有率，自年初開始，慶鈴便對(duì)其旗下的600P、100P等品牌輕卡實(shí)施降價(jià)促銷策略。如4噸級(jí)600P大輕卡進(jìn)入“10萬元級(jí)”， 3噸級(jí)100P輕卡進(jìn)入“8萬元級(jí)”。此后3個(gè)月，江鈴對(duì)順達(dá)實(shí)施了最高達(dá)1萬元的降價(jià)。為了征戰(zhàn)四季度，從10月1日～10月31日，慶鈴經(jīng)銷商給予600P 輕卡1.3萬元的降價(jià)。在此期間，南汽依維柯給予躍進(jìn)小虎輕卡在2010年6月9日～6月30日期間3800元的降價(jià)。今年一季度東風(fēng)給予凱普特康霸輕卡4000～14000元的優(yōu)惠。福田給予奧鈴CTX在7月28日～9月1日期間3000元的優(yōu)惠等等。

　　第六，品牌輕卡銷量增長(zhǎng)迅猛

　　據(jù)企業(yè)發(fā)布的消息，慶鈴100P輕卡1～6月份、江鈴順達(dá)輕卡1～7月銷量均超過其2009年全年的銷量，同比增速均在30%以上;帥鈴1～8月份銷量突破1.15萬輛，同比增長(zhǎng)70%;凱普特康霸輕卡1～7月銷售5128輛，同比增長(zhǎng)50%;躍進(jìn)輕卡今年1～7月實(shí)現(xiàn)銷售4000多輛，同比增長(zhǎng)50%以上;1～8月份，生產(chǎn)時(shí)代輕卡10703輛，同比增長(zhǎng)60%;1～9月份，東風(fēng)輕卡中多利卡系列累計(jì)銷售62041萬輛，同比增長(zhǎng)75%;1～9月份江淮輕卡好運(yùn)系列國(guó)內(nèi)共銷售5200多輛，同比增長(zhǎng)38%等。

　　第七，企業(yè)促銷活動(dòng)場(chǎng)次與促銷力度有所減少和放慢

　　今年第三季度，隨著淡季的來臨，國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)發(fā)生了洪澇災(zāi)害，使輕卡正常銷售和企業(yè)促銷活動(dòng)均受到了較大的影響。與今年二季度和去年第三季度相比，今年三季度主流輕卡企業(yè)促銷活動(dòng)場(chǎng)次與促銷力度有所減少和放慢。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅有東風(fēng)、江淮、南京依維柯、一汽解放和福田等幾家企業(yè)的促銷活動(dòng)仍在繼續(xù)，但活動(dòng)場(chǎng)次明顯減少。其中，東風(fēng)和江淮繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)潮流(詳見表3)。

　　表3 2010年三季度國(guó)內(nèi)輕卡企業(yè)促銷活動(dòng)一覽表

　　第八，產(chǎn)能擴(kuò)張仍在繼續(xù)

　　相比之下，產(chǎn)能建設(shè)的步伐卻大大加快。不僅主流輕卡企業(yè)紛紛加入到產(chǎn)能擴(kuò)張的隊(duì)伍中，重卡企業(yè)、微卡企業(yè)，甚至轎車企業(yè)也加入到了輕卡的產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮中。其中，華晨和中國(guó)重汽進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)的步伐明顯加快。

　　7月28日江淮汽車集團(tuán)、安馳汽車公司與蒙城縣政府三方簽訂合作協(xié)議。9月1日，三方合資的公司——安徽江淮安馳汽車有限公司正式注冊(cè)成立。該基地占地760畝，總投資5億元，預(yù)計(jì)到2012年底，形成年產(chǎn)10萬輛微車和3萬輛SUV、皮卡的年產(chǎn)能。

　　華晨金杯正在擴(kuò)能的輕卡項(xiàng)目有四：一是4月23日，華晨集團(tuán)與江蘇英田集團(tuán)有限公司共同投資21億元，在江蘇武進(jìn)高新區(qū)輕、中、重卡及輕客生產(chǎn)基地，基地占地800畝，規(guī)劃年產(chǎn)整車20萬輛。其中，一期投資5.5億元，占地213畝，建成5萬輛中、重卡及輕卡載貨汽車的年產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值50億元。二6月22日在河南鶴壁奠基的天馬公司將建10萬輛輕卡的年產(chǎn)能。三是7月份金杯投資14.9億元在沈陽大東區(qū)建9萬輛輕卡基地。四是9月16日，沈陽華晨專用車新工廠在沈陽沈北新區(qū)奠基，該基地總投資約3億元，建設(shè)期5年，規(guī)劃年產(chǎn)能3萬輛。上述項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，華晨金杯的輕卡年產(chǎn)能將提升到24萬輛,輕客提升到20萬輛。

　　力帆駿馬車輛有限公司投資30.3億元，于2009年11月在貴州畢節(jié)市小壩鎮(zhèn)征地1400畝進(jìn)行二期技改。此期技改將于2011年8月竣工投產(chǎn)，將形成10萬輛輕卡和2萬輛重卡的年產(chǎn)能。

　　為了給2012年產(chǎn)銷規(guī)模突破200億元提供現(xiàn)實(shí)保障,慶鈴集團(tuán)已斥資約7億元，快速推進(jìn)四項(xiàng)技改。其中總裝擴(kuò)能項(xiàng)目，投資約1億元。2011年總裝產(chǎn)能將從目前的8萬輛大幅提升至20萬輛，凈增12萬輛年產(chǎn)能。

　　今年，中國(guó)重汽進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)的步伐加快。僅在今年三季度就對(duì)兩大輕卡企業(yè)進(jìn)行重組。一是8月23日控股成都王牌成立合資公司，新公司注冊(cè)資本10億元，中國(guó)重汽、成都王牌分別占80%和20%。一個(gè)月后的9月28日，合資公司正式揭牌。新公司到2015年，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10萬輛中、重卡，30萬輛輕、微卡的目標(biāo)。二是9月9日，中國(guó)重汽與福建永安汽車公司簽約，雙方共同投資20億元，在三明市埔?guī)X汽車工業(yè)園內(nèi)，建成年產(chǎn)重、中、輕卡8萬輛～10萬輛。

　　今年，福田輕卡產(chǎn)能擴(kuò)張步伐遠(yuǎn)快于其銷量增長(zhǎng)的步伐。除了4月19日開工的長(zhǎng)沙廠、6月8日開工的維坊廠之外，為了降低成本，福田高層又把北京、廣州等一線城市的生產(chǎn)基地遷到長(zhǎng)沙，使長(zhǎng)沙擴(kuò)能的總投資由10億元增加到32億元，基地年產(chǎn)能也由10萬輛中、重卡，新增加10萬輛輕卡。截止目前，長(zhǎng)沙基地的擴(kuò)能項(xiàng)目正在如火如荼地進(jìn)行著。

　　一汽解放2010年也有兩大輕卡擴(kuò)能項(xiàng)目：一是一汽通用哈爾濱10萬輛輕卡項(xiàng)目正在搬遷，年底投產(chǎn)，該基地第一批輕卡將在2011年下線，當(dāng)年產(chǎn)能將攀升至5萬輛;二是對(duì)一汽紅塔基地進(jìn)行技改，此次技改分兩期實(shí)施，最終的年產(chǎn)能將達(dá)到12萬輛。未來5年內(nèi)，如果市場(chǎng)銷售旺盛，一汽通用有望構(gòu)建32萬輛的年產(chǎn)能。

　　此外，據(jù)福建省發(fā)改委9月27日透露，福建新龍馬汽車擴(kuò)建項(xiàng)目已通過工信部備案。該項(xiàng)目總投資20.28億元，建成15萬輛微面和微卡的年產(chǎn)能。

　　2 影響三季度國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)原因分析

　　促使三季度輕卡市場(chǎng)發(fā)展的因素主要有以下幾個(gè)方面：

　　一是連月持續(xù)的暴雨洪災(zāi)造成夏糧減產(chǎn)，加速了通貨膨脹，加之傳統(tǒng)的銷售淡季，使輕卡市場(chǎng)銷售萎靡。

　　第二，為了繼續(xù)保持較低的成本進(jìn)而謀取更大利潤(rùn)，國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)的加工制造業(yè)正向中西部轉(zhuǎn)移，且步伐漸行漸快。如富士康，將其生產(chǎn)基地由廣州遷至河南和天津兩地，使企業(yè)購車需求受到抑制。

　　第三，9月1日廣州開始執(zhí)行國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)車輛限行等促進(jìn)了小貨車銷量的增長(zhǎng)，以廣州為例，該地8月份小貨車的銷量比7月份增長(zhǎng)了一倍多。

　　第三，下半年資金的投放開始放松：央行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，從5月下旬至7月中旬央行已連續(xù)8周向銀行凈投放流動(dòng)資金達(dá)9570億元，釋放了今年春節(jié)后凈回籠資金量的絕大部分。

　　第四，為了完成“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)，自7月底開始，浙江、江蘇、山西、貴州、廣西、河北等省政府對(duì)該地的鋼鐵、水泥、鋁等高耗能、高污染企業(yè)進(jìn)行了大范圍的拉閘限電的措施，已經(jīng)掀起了節(jié)能減排大沖刺，措施實(shí)施速度之快、范圍之廣、力度之大都是前所未有的。

　　第五，汽車以舊換新補(bǔ)貼支撐了部分市場(chǎng)，商務(wù)部新聞辦公室發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～9月份，補(bǔ)貼到的輕微型載貨車總量達(dá)到4.25萬輛，占到被補(bǔ)貼車輛總量25萬輛的17%。

　　展望四季度

　　接下來，隨著四季度傳統(tǒng)旺季到來，珠三角開始執(zhí)行國(guó)Ⅳ,年底購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策可能退出，北京市持續(xù)兩年多的黃標(biāo)車淘汰治理任務(wù)即將基本完成。加上今年發(fā)生在11個(gè)省市的洪災(zāi)，國(guó)家將加大對(duì)這些地區(qū)資金的投入力度，年底之前，主流輕卡企業(yè)的促銷力度也會(huì)加大等等，都將使未來三個(gè)月的市場(chǎng)行情可期。

　　同時(shí)應(yīng)該看到，目前通貨膨脹的壓力越來越大，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三駕馬車——投資、消費(fèi)和出口”均有放緩跡象，這些又將使輕卡銷量快速增長(zhǎng)受到抑制。

　　如果沒有其他突發(fā)性因素并在政策及時(shí)的調(diào)控下，預(yù)計(jì)后三個(gè)月國(guó)內(nèi)輕卡總銷量有望實(shí)現(xiàn)約485000輛，同比增長(zhǎng)13.87%。全年輕卡總銷量將達(dá)到1948780輛,同比增長(zhǎng)在24.95%左右。