“1臺(tái)歐曼相當(dāng)于1臺(tái)半普通重卡”是從事運(yùn)輸十多年的劉國(guó)華師傅的看法。其實(shí)持這種觀點(diǎn)的不只是劉師傅，筆者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，很多運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)師傅都對(duì)歐曼的耐用性豎大拇指。
　
　　眾所周知，重卡使用過(guò)程中存在著一個(gè)經(jīng)濟(jì)使用年限，就是產(chǎn)品從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開始，到年平均總費(fèi)用最低的使用年限。超過(guò)這個(gè)年限，在技術(shù)上產(chǎn)品仍然可以繼續(xù)使用，但是出勤率逐漸降低，年平均費(fèi)用上升。因此越耐用的車越省錢省心。

，只需要例行保養(yǎng)，不需要大修，車輛故障率低。但是使用3年以后，故障率就明顯增加，不適合在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸了。因此，為保證出勤率，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠脩魞A向于將車輛快速更新，車輛使用年限一般不超過(guò)3年。

　　但是，這么短時(shí)間就更換新車其實(shí)也會(huì)給用戶帶來(lái)不便和損失。首先就是成本問(wèn)題，為保證高出勤率，一些用戶不得不在沒(méi)有收回成本的情況下就購(gòu)置新車，希望用新車能夠把前兩次的購(gòu)車成本都掙回來(lái)。其次每買一次新車都要重新經(jīng)歷一次磨合期，而開車的朋友都知道，車輛在磨合期的時(shí)候用油一般很多，超出平均水平，因此頻繁換車對(duì)卡車用戶來(lái)講是極大的浪費(fèi)。

　　此外，隨著車輛的更換，駕駛習(xí)慣不得不隨著改變，卡車用戶還要更多的精力來(lái)與新車“磨合”。使用一臺(tái)耐用重卡，意味著有更多的時(shí)間收回成本，純盈利期才會(huì)更長(zhǎng)。因此，經(jīng)濟(jì)耐用成為重卡用戶的首要關(guān)注指標(biāo)，我們也就不難發(fā)現(xiàn)歐曼CTX得到老司機(jī)信賴的原因了。

　　歐曼以自主研發(fā)為主導(dǎo)，整合康明斯、伊頓、皆可博、ZF等全球頂級(jí)研發(fā)中心，是按照歐洲可靠性標(biāo)準(zhǔn)、壽命標(biāo)準(zhǔn)、能耗標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行研發(fā)的世界級(jí)重卡。采用了全球黃金供應(yīng)鏈，康明斯動(dòng)力、皆可博制動(dòng)系統(tǒng)、伊頓變速箱、伊頓離合器、德國(guó)ZF轉(zhuǎn)向機(jī)等核心部件全部標(biāo)配到位，不僅保證了高可靠性，而且使整車壽命延長(zhǎng)50%。

　　“卡車的質(zhì)量不僅取決于零部件質(zhì)量，也決定于匹配能力，系統(tǒng)集成能力是歐曼的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同樣的零部件，如果匹配的好，就可以有很好的表現(xiàn)，如果匹配的不好，可能就會(huì)表現(xiàn)很差”，北汽福田副總經(jīng)理、歐曼本部部長(zhǎng)吳越俊在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。歐曼CTX由于采用奔馳技術(shù)對(duì)底盤進(jìn)行專業(yè)匹配，極大地提高了整車的可靠性，使車輛長(zhǎng)時(shí)間保持高出勤率。

　　高品質(zhì)，經(jīng)濟(jì)耐用，再加上平易近人的價(jià)格，歐曼CTX的“大行其道”無(wú)疑將打破“好產(chǎn)品必須高價(jià)格”的市場(chǎng)定律，為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的注入新活力，并更廣泛的應(yīng)用于物流、建筑運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。 

　　劉師傅對(duì)此深有體會(huì)，經(jīng)常往返于麗江北京兩地跑果蔬運(yùn)輸?shù)乃?，?duì)車子的穩(wěn)定性要求非常高。據(jù)了解，一般來(lái)說(shuō)，車輛出廠后使用2-3年內(nèi)