近日，有網(wǎng)站發(fā)文稱目前大部分零部件企業(yè)并沒有感覺到零部件庫存的巨大壓力。記者對此并不認同，受累于整車近幾個月的疲軟表現(xiàn)，零部件企業(yè)進行重新整合的可能性逐漸提高。

　　此前，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2010年前4個月，汽車企業(yè)與流通環(huán)節(jié)的庫存量增加99.96萬輛，部分企業(yè)和商家已經(jīng)感到較大庫存壓力。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)從2010年4月開始連續(xù)3個月出現(xiàn)同比下滑，經(jīng)銷商庫存時間明顯延長，截至2010年6月庫存量高達128.69萬輛，出現(xiàn)較大庫存。有業(yè)內(nèi)人士判斷，中國汽車市場將面臨嚴峻的下半年。

　　受國家一系列鼓勵政策的帶動，國內(nèi)整車和零部件企業(yè)自2009年開始表現(xiàn)喜人，大部分企業(yè)交出了漂亮的成績單。然而，2010年以來，隨著國家鼓勵政策的調(diào)整，再加上國內(nèi)購車狂潮的消退，整車銷售量增勢明顯減弱。政策助推汽車產(chǎn)業(yè)的非市場因素正在失去她的影響力，一部分整車和零部件企業(yè)逐漸面臨原材料和市場帶來的雙重壓力。

　　比亞迪銷售商退出營銷網(wǎng)絡(luò)的事件告訴我們，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的繁榮遠未像我們想像的那樣樂觀。在虛假繁榮的背后，其實正在默默上演著一個個悲喜劇，只是在事件沒有公開前更多的人選擇了無視和逃避。

　　我們看到，自2010年以來，國內(nèi)的零部件企業(yè)正展開一系列的收購狂潮。在我們?yōu)椴糠至悴考髽I(yè)歡呼的時候，事實上，我們忘記了很多零部件企業(yè)的被收購并非是出自自己意愿。顯然，相當(dāng)一部分零部件企業(yè)正面臨著企業(yè)破產(chǎn)和等待融資的命運，對于他們而言，對外的宣傳往往是打腫臉充胖子。因此，在我們心安理得的接受中國汽車市場成為全球NO.1的時候，我們往往喪失了對于自身零部件產(chǎn)業(yè)的細致關(guān)注。在部分媒體有選擇的無視零部件的生存現(xiàn)狀時，我們更應(yīng)該踏實的為企業(yè)做一點實實在在的事情。