6月28日，首鋼旗下京西重工的房山基地減震器工廠正式落成，并開始進行設備安裝。業(yè)內(nèi)人士認為，首鋼進軍汽車零部件行業(yè)不難理解。一方面，我國鋼鐵行業(yè)早已進入微利時代，甚至有“利潤率還不如銀行存款利率高”的說法。另一方面，汽車行業(yè)近幾年發(fā)展勢頭良好，零部件市場前景可謂誘人。汽車業(yè)內(nèi)人士認為，汽車零部件供應商利潤率在10%至20%左右。

　　不過，中商流通生產(chǎn)力促進中心分析師赫榮亮卻認為，首鋼此舉頗有些無奈的味道。“現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)利潤率低固然是事實，但收購難行，橫向發(fā)展受阻，也是逼迫首鋼搞多元化戰(zhàn)略的重要因素。”他說，首鋼是國內(nèi)幾家大鋼廠中最有收購愿望的企業(yè)，可在種種原因下，碰了不少“釘子”。

　　 “首鋼此舉有利于其延伸產(chǎn)業(yè)鏈，并為相關(guān)的控股企業(yè)提供原料。”聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡艷平對首鋼進軍汽車零部件行業(yè)給予肯定。在她看來，首鋼還可以和汽車零配件企業(yè)一起進行技術(shù)研究，進而提升汽車板材產(chǎn)品競爭力。此外，有了自己控股的下游企業(yè)，“還能在一定程度上規(guī)避國內(nèi)鋼價的波動風險。”

　　“進入加工零件行業(yè)，感覺首鋼像是脫離了鋼鐵行業(yè)。”赫榮亮則認為，雖然加工制造業(yè)是中國的優(yōu)勢，但這并非長遠之計。加工制造業(yè)在未來很可能有下滑的趨勢，“首鋼這個項目發(fā)展還有待觀察。”

　　赫榮亮進一步指出，國內(nèi)鋼企可以將此類產(chǎn)業(yè)鏈的延伸作為盈利點來嘗試，但“還是應該圍繞主營業(yè)務做大做強為好。”