作為上海日野第五任中方總經(jīng)理的魏埃勇上任的時候，正是上海日野連續(xù)虧損的第三個年頭。三年虧損，魏埃勇在上海日野的前途被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為也會和他的前任一樣，對上海日野的止損毫無把握。但是，在皆大歡喜的中國奧運年，市場開始青睞上海日野這個小而精致的企業(yè)，2008年上海日野實現(xiàn)建立以來的首次盈利——3500萬元。“公司最困難的時候已經(jīng)過去了。”回憶當(dāng)年的情景，魏埃勇知道上海日野通過幾年的磨難要開始收獲了。

　　小企業(yè)高品質(zhì)

　　“我們是一個小的企業(yè)。”魏埃勇每介紹上海日野的時候，都提到了“小”個詞，這并不是魏埃勇的自謙之詞。論模，上海日野在中國強手如林的發(fā)動機業(yè)里確實不算大，甚至有點過于精致。

　　2007年，當(dāng)魏埃勇上任的時候，上海野的員工在280人左右，就是在扭虧為盈不斷前進(jìn)的今天，也僅僅有340人。一個學(xué)的階梯教室，就能將上海日野的上上下坐進(jìn)去開個全體大會。

　　對于上海日野的母公司日野來說，上海日野小，對于之前的合作伙伴上柴來說，上海日野仍然是小。但是，就是這個“小”的上海日野，將中國高端發(fā)動機市場攪得風(fēng)生水起，靠的不僅僅是一個合資的牌子，還有令人贊服的品質(zhì)。

　　依靠品牌和品質(zhì)贏得市場的青睞，這也是當(dāng)初日野來到中國市場的初衷，要做就要做高端的發(fā)動機。從現(xiàn)在來看，上海日野的高端路線是正確的。

　　上海日野建立之初，中國的汽車工業(yè)還沒有很好的高端發(fā)動機，這是一塊被業(yè)內(nèi)暫時忽視和沒有能力分割的蛋糕。面對難題，上海日野直接將目標(biāo)定在了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)先市場技術(shù)兩年的口號，是上海日野對自己技術(shù)的信心。

　　先進(jìn)成熟的技術(shù)平臺正是上海日野的優(yōu)勢所在。2004年上海日野從一進(jìn)入市場就引進(jìn)成熟的日野歐Ⅲ產(chǎn)品P11C系列發(fā)動機。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前P11C系列在國內(nèi)的商用車市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。為了完善產(chǎn)品譜系，達(dá)成更廣泛的功率覆蓋，2007年底上海日野又引進(jìn)了日野面向全球市場的全新版J08E系列產(chǎn)品，并同時引進(jìn)功率范圍更小的挖掘?qū)Ｓ玫腏05E系列發(fā)動機，這既是適應(yīng)中國商用車市場的發(fā)展，也是日野中國戰(zhàn)略的一部分。

　　面對不斷提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，上海日野還針對即將實施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)推出了2款采用EGR(廢氣再循環(huán))清潔燃燒技術(shù)的發(fā)動機，并應(yīng)用了兩大新技術(shù)：一是，日野先進(jìn)的電子無級可調(diào)EGR閥控系統(tǒng)，配以高效EGR冷卻器，通過CAN通訊由發(fā)動機ECU控制EGR在整個范圍內(nèi)有效運作;二是，采用VGT(可變幾何渦輪增壓器)，渦輪葉片通過CAN通訊由伺服馬達(dá)驅(qū)動無級改變噴嘴角度，使發(fā)動機高低速工況都能在高效率區(qū)域運轉(zhuǎn)，拓寬峰值扭矩范圍、提升瞬態(tài)響應(yīng)、提高經(jīng)濟(jì)性。上海日野歐Ⅳ與歐Ⅲ產(chǎn)品的目標(biāo)市場基本相同，定位在對可靠性、耐久性和綜合性能求高的大型高級客車、半掛牽引車、水泥攪拌車和泵車等國內(nèi)高端市場。

　　憑借過人的品質(zhì)，雖然上海日野的發(fā)動機價格要比國內(nèi)發(fā)動機高出20%左右，仍然贏得了很多大型客戶的芳心，三一重工和華菱早已是上海日野最重要的客戶，僅他們的訂單，就達(dá)到了上海日野整個市場銷售的一半左右。

　　目前國產(chǎn)有些發(fā)動機50萬公里就可能得磨軸、換軸，而上海日野發(fā)動機可以做到100萬公里無大修，完全可以適應(yīng)國內(nèi)高端市場需求，小巧精致的上海日野用品質(zhì)打出了一片天地。

　　“被拋棄”不放棄

　　揚帆前進(jìn)的上海日野，除了連續(xù)三年的虧損，也有著股權(quán)交替的苦痛。“用句時髦的話說，我們是‘被拋棄’了。”上海日野的一位員工談到當(dāng)年的分離時，用了一個戲謔的形容。

　　2007 年10月15日曾經(jīng)雄心勃勃的上柴股份召開臨時股東大會，審議并通過了公司向目前的控股股東上海電氣集團(tuán)轉(zhuǎn)讓公司持有的上海日野50%的股權(quán)議案，作為上海電氣集團(tuán)向上海汽車轉(zhuǎn)讓上柴股份0.32%股權(quán)的準(zhǔn)備行動。分析人士認(rèn)為：“上海日野自2003年10月成立以來，一直處于虧損的境地，考慮到日野系隸屬于日本豐田汽車的特征，其未來在上海汽車中難有作為。”

　　回憶當(dāng)年的變動，魏埃勇沒有抱怨他覺得因為初期的虧損而沒有被人納入法眼，并不算是一個遺憾。未能隨上柴進(jìn)入上汽集團(tuán)，失去了一次由獨立的發(fā)動機供應(yīng)商轉(zhuǎn)為整車企業(yè)隸屬發(fā)動機企業(yè)的機會，但上海日野卻因為獲得了更大的發(fā)展機會。

　　“上汽有自己的商用車和發(fā)動機戰(zhàn)略，即使你把這個發(fā)動機企業(yè)給他們了，也不會放在一個戰(zhàn)略上考慮，上海日野也不見得會有更好的發(fā)展。因為上汽有自己的戰(zhàn)略考慮，日野也有自己的戰(zhàn)略打算。”對于分離，魏埃勇看得很透徹。實質(zhì)上已經(jīng)單飛的上海日野，無論是在上汽還是電氣，都不是這兩個集團(tuán)的“優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)”。

　　“我們只能自己發(fā)展。”這是上海日野給出的答案。2007年上海日野的銷售額僅3100臺，2008增加到9000臺，包括P11C和J08，2009年更是銷售了11600臺。從“被拋棄”到一年一個銷售臺階，上海日野實現(xiàn)了自我的跨越?？梢员蝗藪仐?，但自己不能放棄，如果沒有當(dāng)年的堅持，上海日野這個企業(yè)也許早就湮沒在中國汽車工業(yè)發(fā)展的洪流中了。

　　精致的管理

　　在上海日野，當(dāng)記者去參觀生產(chǎn)車間的時候，首先就被要求帶上了安全帽，一個發(fā)動機企業(yè)還要帶安全帽參觀，這在記者的采訪生涯中還是第一次。

　　記者在現(xiàn)場看到，生產(chǎn)區(qū)域沒有一點灰塵，就像是還沒投產(chǎn)一樣。就算在一些企業(yè)里常見的灰塵，而在這里卻找不出一點毛病。車間墻上LED屏上的數(shù)字不斷跳轉(zhuǎn)，顯示每一條生產(chǎn)線上的進(jìn)度。據(jù)上海日野車間主任姚念華介紹，生產(chǎn)車間的衛(wèi)生清潔都是操作工自己做的。

　　為了保證質(zhì)量，車間要求手套不能太臟，于是宣傳板貼上了臟手套與干凈手套作對比的樣子，操作工目測便可知道自己該怎么搞。“就連日本豐田總代表前來參觀時都說：‘你們車間內(nèi)沒有一點油污，真比日本的工廠還干凈!’”說著，姚念華一臉自豪感。[next]

　　工廠的點點滴滴都需要工人來做，所以上海日野發(fā)動機從建廠起就一直重視員工培訓(xùn)與班組建設(shè)。車間的操作工以技校生、中專生為主，平均年齡20歲。為了把他們塑造成可用之材，上海日野曾于2004年至2005年，投2000萬元進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。一方面，將20個日本人請來廠里，由日本人手把手一個動作一個動作地教，這樣一年培訓(xùn)了一百人。另一方面是派出約四分之一的優(yōu)秀員工去日本日野發(fā)動機廠進(jìn)行再培訓(xùn)，從而保證了一線生產(chǎn)工人的技術(shù)過硬。

　　對質(zhì)量和責(zé)任的重視，這是一般的國內(nèi)企業(yè)不能和上海日野比擬的。魏埃勇對《汽車觀察》表示，當(dāng)年曲軸剛剛開始做試制的時候，上海日野的技術(shù)要求比其他的要高很多，在檢驗方面， 一般企業(yè)做的都是抽檢，一百根里面可能只抽三根做檢驗，但上海日野在較長一段時間內(nèi)采用的是全數(shù)檢驗。“每一根曲軸出來，每一個數(shù)據(jù)都要經(jīng)過嚴(yán)格的檢查。”對于其時只有兩百多人的上海日野來說，這樣的工作量是很大的。檢驗車間的工人兩個人為一組，24小時輪班來做，每個月也只能做500～600輛，這樣持續(xù)了半年。曲軸的質(zhì)量穩(wěn)定下來了，才慢慢恢復(fù)了常檢。“他們每一步都很認(rèn)真，特別小心，生怕出現(xiàn)任何一點問題”。

　　讓魏埃勇更為感慨的一點是：在這里沒有易損件的概念。“過去我們常說活塞等這些是易損件，返修率都特別大，但日野完全顛覆了我過去的認(rèn)識。這里不存在易損件的概念。”他們認(rèn)為每一個部件都有固定同樣的壽命的，只要是保質(zhì)保量做好，日常使用也正確，所有零部件都可以使用到規(guī)定期限的，不存在返修率很大的問題。

　　正視國產(chǎn)化

　　據(jù)魏埃勇介紹，上海日野的發(fā)動機五大關(guān)鍵部件已經(jīng)有四個實現(xiàn)了國產(chǎn)化：機體、曲軸、凸輪軸和連桿，目前只有缸頭需要從日本進(jìn)口。雖然現(xiàn)在還不能做，在機體國產(chǎn)化以后，上海日野下一個國產(chǎn)化的目標(biāo)是缸頭。作為一個合資公司，國產(chǎn)化和本地化可以很好地降低生產(chǎn)成本，高品質(zhì)并不意味著高價格，穩(wěn)步地推進(jìn)國產(chǎn)化，可大幅降低生產(chǎn)成本，有利于拓展市場，如果一味靠進(jìn)口來維持高品質(zhì)，最終還會失去用戶。

　　對推進(jìn)國產(chǎn)化，上海日野有著自己的理解。“國產(chǎn)化可以做到有利可圖，但不能以犧牲品質(zhì)為前提，任何時候品質(zhì)是第一位，寧可少賺錢或慢賺錢，也不許在品質(zhì)上有絲毫的馬虎，原汁原味的日野品質(zhì)，是上海日野追求的目標(biāo)。”魏埃勇如是說。

　　在上海日野，對國產(chǎn)化零部件試制顯得格外謹(jǐn)慎，先易后難，穩(wěn)步推進(jìn)，國產(chǎn)化率已接近60%，今年開始實施機體的國產(chǎn)化計劃，機體的國產(chǎn)化的實現(xiàn)不僅降低了生產(chǎn)成本，還意味著產(chǎn)能進(jìn)一步釋放。國產(chǎn)化固然好，但是上海日野也有著自己的苦楚。

　　上海日野銷售部長孫鋼欣就對記者表示，四年來關(guān)鍵部件逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)化，但在整個生產(chǎn)成本上下降并不明顯，主要由于產(chǎn)量過小，如果不斷壓縮毛利的話，企業(yè)就很危險了，當(dāng)務(wù)之急是迅速擴(kuò)能。在上海日野，投訴的對象不是客戶，而是他們自己的售后服務(wù)商，由于上海日野發(fā)動機的過硬品質(zhì)，“掙不到你們的錢”已經(jīng)是這些服務(wù)商的口頭話，而這一句簡單的抱怨，才是市場頒發(fā)給上海日野最好的獎勵。

　　對于未來的發(fā)展，上海日野新上任的日本總經(jīng)理仙波洋強調(diào)，中國柴油發(fā)動機、卡車市場和乘用車市場一樣還是會良好發(fā)展下去的，而在這之中，上海日野只能說是規(guī)模很小的一個公司。如何在中國這個龐大的市場上獲得更穩(wěn)健的發(fā)展，是上海日野思考的基點。

　　隨著日野的整車廠—廣汽日野的建成，上海日野亦已經(jīng)開始給廣汽日野的卡車供應(yīng)發(fā)動機。仙波洋表示，將來上海日野的定位依然是一個獨立的發(fā)動機廠。

　　“今后我們要更好運用日野的技術(shù)，不止供給廣汽，還要供給一般的主機廠。”而未來的重點工作不但要增加產(chǎn)能，進(jìn)一步提高質(zhì)量，還有就是根據(jù)中國廢氣排放法規(guī)制定新的產(chǎn)品生產(chǎn)計劃。

　　“盡管在銷量上我們有了大幅度的增長，但在其他的很多細(xì)節(jié)方面，我們還要下功夫去做，必須全力以赴。”