據(jù)報(bào)道自主品牌汽車華晨拋出將計(jì)劃從市場融資30億元，主要投入到新能源汽車項(xiàng)目和專用車市場。華晨董事長祁玉民稱，今年6月份，華晨將在大連率先推出一批混合動力汽車，規(guī)模在300-500輛。而在此之前，上海通用總經(jīng)理丁磊也向本報(bào)透露，在混合動力取得商業(yè)化生產(chǎn)后，上海通用即將推出新君越(圖庫論壇)的混合動力車型，而且其價(jià)格僅比普通君越貴2萬元左右。

　　但汽車行業(yè)分析師孫木子擔(dān)心，由于目前新能源混合動力汽車在很多技術(shù)方面尚未突破，自主品牌要與已在國外有豐富經(jīng)驗(yàn)的合資品牌新能源車較量，還是會有很大的壓力。

　　攜手巨頭進(jìn)軍專用車市場

　　1月31日，華晨汽車品牌規(guī)劃部部長徐超在接受本報(bào)采訪時(shí)透露，2010年，華晨計(jì)劃在資本市場再融資30億元，但這方面的具體規(guī)劃還未出臺。按照華晨的規(guī)劃，2010年，華晨的銷售目標(biāo)為45萬輛，比去年的35萬輛增長29%左右。為了完成預(yù)定目標(biāo)，華晨已啟動了一個(gè)名為“1-3-9”的項(xiàng)目，即在2010年打造一個(gè)平臺(產(chǎn)品、融資、品牌)，實(shí)現(xiàn)3個(gè)提升(產(chǎn)能、質(zhì)量、管理)，以及完成9大任務(wù)(降低成本等)。

　　與此同時(shí)，華晨4項(xiàng)重大計(jì)劃將在年內(nèi)鋪開，這將幫助祁玉民實(shí)現(xiàn)華晨自主品牌“達(dá)到最強(qiáng)”的目標(biāo)。市場有消息稱，這一奇的一項(xiàng)就是“以奇制勝”，即華晨除了銷售一般的轎車、M PV之外，還將大手筆進(jìn)軍醫(yī)療、救護(hù)等專業(yè)車市場。

　　在華晨董事長祁玉民看來，由于汽車行業(yè)競爭越來越激烈，奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)紛紛提出“先做大、再做強(qiáng)”的目標(biāo)，但華晨要在各細(xì)分市場占據(jù)一席之地，必須走出正常的框框。祁玉民說，以華晨目前的實(shí)力，再怎么做也做不到行業(yè)前三，再怎么做也做不了最大;但是，無法在規(guī)模上擠入第一陣營的華晨，將“不求最大，但求最強(qiáng)。”因此，2010年，華晨將開辟專用車新市場，以此作為突破口拉動銷量。根據(jù)華晨的市場調(diào)查，專用車市場目前在中國還不成熟，但有很大的市場空間，而且利潤比一般的轎車高出好幾十倍。

　　據(jù)徐超透露，由于專用車對改裝技術(shù)要求較高，目前華晨正與奔馳在奧地利和芬蘭的兩家專用車改裝廠洽談相關(guān)的合作。華晨與這兩家公司已達(dá)成意向，合作雙方簽約儀式將在春節(jié)后的3月1日在上海舉行。除了奔馳之外，華晨還將借助現(xiàn)在的合作伙伴豐田的汽車技術(shù)，加強(qiáng)華晨專用車的競爭力。

　　“我們?nèi)ツ陮Ｓ密囐u了1 .5萬輛，今年要賣4萬輛，而我們生產(chǎn)能力最少是10萬輛。”。按照祁玉民的設(shè)想，華晨要先下手為強(qiáng)，今年華晨將建成4個(gè)專用車基地，分別位于沈陽、大連、上海和鐵嶺。目前，華晨其他幾個(gè)專用車基地的擴(kuò)張計(jì)劃也已擺上案頭。

　　華晨新能源押寶混合動力車型

　　除了進(jìn)軍專用車市場之外，華晨汽車還將重推新能源汽車。但是與比亞迪等自主品牌主攻純電動車的方向所不同的是，華晨將選擇混合動力車型作為突破口。祁玉民公開透露，到今年6月份，華晨將在大連率先推出一批混合動力汽車，規(guī)模在300-500輛。

　　華晨品牌規(guī)劃部部長徐超昨日向記者介紹，其實(shí)華晨也有純電動車，而且已向2009年夏季大連達(dá)沃斯峰會提供了400輛會務(wù)用車。但由于純電動車在電池技術(shù)方面尚未能很好克服，因此華晨決定進(jìn)軍混合動力車型。據(jù)華晨汽車設(shè)計(jì)院院長刑如飛介紹，目前華晨汽車一年研發(fā)費(fèi)用在7個(gè)億左右。而在新能源汽車領(lǐng)域的投入在5000萬-7000萬元之間，所占比重接近10%，可以看出，華晨對新能源汽車的重視水平可見一斑。

　　對于自主品牌所稱的新能源汽車商業(yè)化問題，汽車行業(yè)分析師孫木子卻有諸多擔(dān)心。孫木子分析認(rèn)為，首先，自主品牌在產(chǎn)品技術(shù)方面無法與在國外已有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的外資巨頭比拼，目前通用、豐田、本田在華的合資公司都已在中國嘗試推新能源車，但尚未能批量化生產(chǎn)，而自主品牌要批量化產(chǎn)新能源車將要克服更多的困難。其次，混合動力車技術(shù)在國內(nèi)并不成熟，像豐田混合動力車普銳斯(圖庫論壇)等很多零部件都需要從國外進(jìn)口，自主品牌如何克服高成本的生產(chǎn)問題，將是一大考驗(yàn)。