皮卡市場一直以來并不被媒體和外界所關注，處在繽紛多彩車市的邊緣，也被傳統(tǒng)地認為是粗制濫造的工具車。然而，長城皮卡在2009年12月，實現(xiàn)單月銷售9068輛同比增長200％，創(chuàng)造了行業(yè)銷售新紀錄。2010年伊始又迎來了自己的第70萬輛皮卡下線。

　　在這一系列數(shù)字背后，中國皮卡究竟發(fā)生了怎樣翻天覆地的變化？記者注意到，相對日產(chǎn)、江鈴等皮卡品牌，長城汽車與德國博世（ＢＯＳＣＨ）聯(lián)合開發(fā)引擎技術的戰(zhàn)略舉措效果凸顯，目前其技術成果電控高壓共軌發(fā)動機“智能節(jié)油王”（ＩＮＴＥＣ）在動力、平順、節(jié)能、低噪音等多項指標上已達到國際一流水平。根據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，長城汽車在柴油引擎技術上的突破創(chuàng)新，令長城汽車在皮卡領域占據(jù)市場近三成的份額，并連續(xù)12年穩(wěn)坐中國皮卡銷量冠軍。

　　長城汽車顯然已在“掌握核心競爭力”上嘗到了甜頭，只有掌握少數(shù)人擁有的技術，才能掌握多數(shù)人不能擁有的市場。

　　全球皮卡車型的發(fā)展趨勢在“2009北美底特律車展”向世人證明，融合轎車舒適性、操控性以及ＳＵＶ空間與耐用性等特點的新一代皮卡或?qū)⒊蔀橐环N全新的跨界車型。

　　隨著中國汽車全球化提速，顯然最新研發(fā)設計的長城風駿比江鈴寶典、日產(chǎn)Ｄ22等老款皮卡更加吻合這一判斷。據(jù)外媒報道，長城風駿在權(quán)威雜志《ＢＡＫＫＩＥ＆ＴＲＵＣＫ》世界皮卡評選中，以“新科技、新時尚”斬獲第三名，甚至與豐田皮卡僅有1分之差。業(yè)內(nèi)人士就此指出，風駿融合了歐美皮卡的轎車化元素，強勁動力加之梯形車架與螺旋彈簧的應用，在滿足載重條件下帶來更加舒適的駕乘感受，風駿必然是中國皮卡整體升級的樣板。

　　作為中國富進文化的代表，時尚、科技消費潮流的引導者風駿，又在2009年9月獲得歐盟ＷＶＴＡ認證。在品質(zhì)上的不斷突破，是長城皮卡獲得蓬勃發(fā)展的核心動力。

　　據(jù)記者了解，長城皮卡在國內(nèi)以良好的口碑牢牢抓住市場之外，其出口業(yè)務增長功不可沒，首家批量出口海外，開創(chuàng)了一條中國皮卡獨特發(fā)展之路，并引來同行的效仿。到目前為止，長城皮卡一直是出口量、出口國家最多的國產(chǎn)車型。