較之2008年，2009年乘用車1-10月增長速度為40%，交叉型乘用車增長最快，微型客車增長了77.2%。商用車增長了17.3%。在全球金融危機(jī)背景下，中國汽車行業(yè)取得這樣的業(yè)績，來之不易。而11~12月的銷量同樣非常樂觀，目前的市場狀況是，有多少產(chǎn)能便可以直接轉(zhuǎn)化為銷售。預(yù)計(jì)2009年乘用車銷量能夠達(dá)到830萬輛，增長44.6%。微型客車達(dá)到190萬輛，增長79.2%，商用車330萬輛，增長26%，整個(gè)汽車市場1350萬輛，增長44.5%。分析2009年驕人成績的原因，主要是以下兩點(diǎn)：首先是汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃這些政策直接刺激了汽車需求的增長；其次是汽車的刺激政策導(dǎo)致了整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度有所提升。

　　國家信息中心資源部主任徐長明表示：商用車市場的發(fā)展首先取決于長期發(fā)展規(guī)律，每一年的變化是在長期趨勢線上下波動。商用車的長期趨勢線會有10多年的時(shí)間保持在9%左右的增長率。經(jīng)濟(jì)只要正常發(fā)展，商用車的需求就能夠保持年均增長9%左右。

國家信息中心資源部主任徐長明

　　1998年到2008年年均增長10.2%，未來可能稍微低一點(diǎn)點(diǎn)。這主要來自于兩個(gè)動力：第一個(gè)動力來自于工業(yè)化，第二個(gè)動力來自于城市化。工業(yè)化非常好理解，它將在基礎(chǔ)建設(shè)方面對商用車提出更多需求。而在城市化進(jìn)程中，城鎮(zhèn)人口占全國總?cè)丝诘谋戎兀?008年城市化率為45.7%，平均每年提升一個(gè)百分點(diǎn)，2020年估計(jì)能夠占到60%。一個(gè)百分點(diǎn)就是1320萬人。未來幾年，中國處在工業(yè)化和城市化同步加速的階段，經(jīng)濟(jì)還能維持在一個(gè)比較快的發(fā)展速度。如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較快的話，假如說運(yùn)輸強(qiáng)度不變，單位GDP的貨運(yùn)量如果不變，經(jīng)濟(jì)增長是百分之幾，就能夠帶來貨運(yùn)量是百分之幾的增長，從而帶動商用車需求。而GDP的貨運(yùn)量取決于兩個(gè)因素：第一，一個(gè)國家的資源分布，如果資源分布越不均勻，運(yùn)輸強(qiáng)度就越高。比如88%的煤炭在西部和中部地區(qū)，需要把中、西部的煤運(yùn)到東部去。第二，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，第三產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生貨運(yùn)量，或者很少產(chǎn)生貨運(yùn)量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不變，決定未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶來等同的貨運(yùn)量。再看貨運(yùn)怎么分配，是不是給了公路，如果大量的貨運(yùn)量給了鐵路，商用車就要受影響。而目前的實(shí)際情況是，雖然高速鐵路也在發(fā)展，但是高速公路發(fā)展更快。由此基本上可以推斷， GDP增長9%，商用車就能夠維持這樣一個(gè)速度。

　　綜合判斷2010年，大體上乘用車發(fā)展更快一些，商用車高于長期潛在增長率?？傮w來講，明年的形勢也是不錯(cuò)的。如果貨幣政策像今年這么發(fā)展，就不得不進(jìn)行宏觀調(diào)控，一旦調(diào)控，汽車就受到影響。但是最保守的估計(jì)，七八月份之前，汽車市場肯定不錯(cuò)。如果要做決策，可以把上半年的情況做得樂觀一點(diǎn)，下半年走勢要看到時(shí)的情況。