卡車并不是我試車工作中的主要部分，可以說我是第一次參加卡車的試駕，雖然一直想感受下開著重型卡車在歐洲各國的高速公路上馳騁，但卻從沒有有機會去實現(xiàn)，當接到鄭州日產(chǎn)的試駕邀請時，還是有小小沖動了一把。第一次聽到凱普斯達這個車型的名字的時候，卻不由自主的總是聯(lián)想到兒時看到的漫畫《變身斗士凱普》，除了速度和力量，那個披著堅硬裝甲的斗士和眼前的鋼鐵怪物其實幾乎沒有任何共同點，但卻都是我的夢想。雖然漫畫凱普至今沒有完結篇，好歹我終于過了一回卡車癮。

鄭州日產(chǎn)凱普斯達

　　外觀：硬漢本色

　　印象中的卡車都是以純載貨為主，駕駛艙的體積都是比較小，相比較傳統(tǒng)的卡車車型，凱普斯達算是一個大頭娃娃了，方方正正的前臉十分威嚴、剛毅，曲線，圓潤等詞語完全與他無關，豎立式的前窗設計不但讓外觀顯得威猛，同時也最大化得增加駕駛室的面積，也讓駕駛員視野更加開闊。鹵素前大燈是前臉的第一個亮點，晶鉆式造型讓大燈顯得炯炯有神，增加了大燈照射的亮度和強度;鍍鉻層的一體化設計，也讓卡車平添了幾分時尚感。

　　轉到車身的側面，才發(fā)現(xiàn)設計師并沒有一味的把凱普斯達打造成硬漢，純圓的車門把手造型十分新穎，很難想象這是在一款卡車身上的設計，而流線型的輪罩拱配合斜坡式的車側窗，都打破了傳統(tǒng)輕卡的固有設計，讓凱普斯達的側臉更顯時尚。

　　內飾：以轎車標準打造的駕乘空間

　　如果說凱普斯達的外形還是比較典型的卡車范兒，那么它的內飾就幾乎是走轎車的路線，放眼望去，你能找到數(shù)不盡的儲物格，多達11個，是不是讓你很有藏東西的欲望?尤其是儀表盤上方的文件夾格最為方便實用。在兩側的出風口位置，還有冷熱杯架設計，沒錯，是冷熱杯架，因為凱普斯達預裝有冷暖空調，這樣的配置在國內卡車行業(yè)里絕對是數(shù)一數(shù)二的。

　　如果再研究一下它的配置單，還能發(fā)現(xiàn)前排雙安全氣囊的配置，雖然這在于習慣了開轎車的你的眼中，并不算什么稀罕玩意，但是卡車。。。此外，還引起我的興趣的是，凱普斯達裝配有下視鏡，可以讓駕駛員更好的觀察車頭下的狀況，提升安全性?？烧{角度前大燈、ABS+EBD、發(fā)動機芯片防盜功能，讓凱普斯達更像一個家用轎車，高配車型甚至配備了行車電腦顯示屏幕，即時顯示油耗跟剩余燃油可行駛。

　　操控：帶方向助力的卡車才是真的好

　　說句實在話，自從駕校畢業(yè)以后，就沒有再摸過卡車的方向盤，面對這個龐然大物，還真是有些心虛。為了讓我們更好的體驗凱普斯達的駕駛感受，鄭州日產(chǎn)準備了一輛競品的輕卡車型作為對比，上了競品車型，仿佛立刻回到了當年在駕校烈日下?lián)]汗如雨狂甩方向的日子，再次體會到駕駛沒有方向助力的車，真的是一個體力活。有了廠商方面的這個鋪墊，再次踏上凱普斯達的我們，確實會由衷的給鄭州日產(chǎn)說句好話：有方向助力的卡車才是真的好。

　　凱普斯達采用一具代號為ZD30D14-3N的日產(chǎn)發(fā)動機，通過渦輪增壓器，該發(fā)動機最大輸出馬力達到140PS，最高車速達到120km/h，突破了以往輕卡的低速束縛。對比同檔次的國產(chǎn)車型，凱普斯達所用柴油發(fā)動機，怠速情況下坐在駕駛室內，駕駛者感覺到發(fā)動機發(fā)出的噪音并不是十分明顯，震動也降低了很多。

　　雖然凱普斯達擁有5.1米的超小轉彎半徑，但是一定要注意慢速轉彎，畢竟較高的車身雖然帶來了很高的車輛通過性，也帶來了轉向側傾明顯的缺點，超過40公里的時速拐彎的話，灑落一地的貨物，肯定會讓你這個司機失業(yè)的。凱普斯達的懸掛系統(tǒng)采用截面鋼板彈簧帶液壓減震器的結構，無論是經(jīng)過坑洞或是高速行駛，感覺車身的顛簸還是很明顯，不過畢竟它不是轎車，我們不能再在駕駛舒適性上奢求太多了。

　　總結：是否會叫好不叫座?

　　雖然凱普斯達還沒有上市，但是看看它的配置單，加上坊間預測其價格在13.6萬——16.3萬元之間，在輕卡市場絕對算是個豪華車級別了。而目前中國市場上，會有多少消費者為一款高價格的商用卡車買單，很值得懷疑，畢竟卡車還是以載貨為主，省油、載貨、通過性等經(jīng)濟因素才是購買者的基本出發(fā)點，不過這種以人為本，卡車轎車化的理念帶來的市場變化，確實還是很值得我們期待。