美國奧巴馬政府頒布了2012年到2016年燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，要求汽車制造商的燃油標(biāo)準(zhǔn)在2016年達到35.5英里/加侖汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)。

        美國交通部和環(huán)保署在一項聲明中表示，他們要求汽車燃油經(jīng)濟性從2011年度車型的27.3英里/加侖汽油開始，每年提高5%。

       其中，要求轎車的燃油經(jīng)濟性從2012年的33.6英里/加侖汽油，提高到2016年的38英里/加侖汽油。對輕卡的標(biāo)準(zhǔn)則是從25英里/加侖提高到28.3英里/加侖。

        奧巴馬政府對溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，是美國有史以來的第一個全國規(guī)定。這個規(guī)定要求2016年度車型必須滿足250克二氧化碳/公里的平均氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。

        美國總統(tǒng)奧巴馬在通用汽車位于俄亥俄州洛茲敦的工廠時表示：“這個舉措給了汽車公司一直未兌現(xiàn)的清晰、穩(wěn)定和可預(yù)測性。”長期以來，美國汽車制造商面對的都是不確定的、互相沖突的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，這對制造商的產(chǎn)品長遠規(guī)劃來說是困難的。

        目前美國乘用車和輕卡的平均燃油經(jīng)濟性為25英里/加侖汽油，這個標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實行了20多年，還是上世紀(jì)70年代的產(chǎn)物。新的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)一下子跨越到了21世紀(jì)，是一個巨大的進步。之前，布什政府曾經(jīng)提出過修改燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，但遭到了利益集團的反對。

        這個標(biāo)準(zhǔn)獲得了制造商的支持，“法規(guī)之中更多的一致性和確定性將幫助新通用更好地執(zhí)行當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)劃，這個規(guī)劃將著眼于新技術(shù)、更高的燃油經(jīng)濟性和高品質(zhì)。”通用汽車發(fā)言人Greg Martin表示。

        在今年的5月份，奧巴馬就宣布了2016年35.5英里/加侖的計劃，這比聯(lián)邦法律的要求快了4年。這個計劃在當(dāng)時就得到了汽車行業(yè)、加利福尼亞州和其他各州以及環(huán)保團體的支持。

         按照這個計劃，2016年度車型的購買者將會在汽車使用周期內(nèi)節(jié)省3000美元的燃油成本。同時，僅2012年到2016年的年度車型，在其使用期內(nèi)將節(jié)省18億加侖的汽油消耗量。

        這個計劃給了汽車制造商一個明確的路線圖，去適應(yīng)2012年度車型到2016年度車型不斷提高的燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放量的要求。奔馳、大眾、保時捷等曾經(jīng)因為達不到美國燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)而被罰款，將來，這些公司還將可能受到處罰。

        如果遵守燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒、保時捷和塔塔需要在每輛車上花費至少495美元以達到2011年度車型的標(biāo)準(zhǔn)。而大眾和戴姆勒等為達到2016年度的標(biāo)準(zhǔn)，在每輛車上的花費將超過1500美元。

        對所有汽車制造商來說，開發(fā)這項技術(shù)的成本將從2011年的78美元/輛車上升到2016年的1051美元/輛車，遠遠少于新燃油標(biāo)準(zhǔn)所節(jié)省的費用。

        但是汽車安全中心氣候安全運動的負責(zé)人丹尼爾·貝克爾警告，該計劃的漏洞會削弱新標(biāo)準(zhǔn)的效力。他指出為在美國銷量低于40萬輛的汽車制造商設(shè)定的條款將會降低實際燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該條款，銷量低于40萬輛的制造商被授予了更多的靈活性，他們在美國25%的產(chǎn)品可以稍微低于規(guī)定的燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)。

       利益團體和個人還有60天的時間去提交相關(guān)意見提案，政府將在明年3月31日前公布最終計劃。