回望共和國(guó)六十載春秋，從“自給自足、拉人拉貨”的牛車(chē)馬車(chē)，到功能完備、運(yùn)載便捷的輕客輕卡，國(guó)人對(duì)于生產(chǎn)資料的升級(jí)當(dāng)是其中不可或缺的一筆。波瀾壯闊的歷史洪流，縱然其間跌宕豪邁，留在老百姓心間的，卻往往是一個(gè)個(gè)看似普通的記憶符號(hào)。那些符號(hào)，鐫刻著特殊的時(shí)代烙印，粘附著幾億人民共同的體驗(yàn)和感受，成為大時(shí)代不可磨滅的真實(shí)注腳。

　　開(kāi)創(chuàng)時(shí)代的中國(guó)輕卡第一車(chē)

　　翻開(kāi)歷史的檔案，我們可以發(fā)現(xiàn)新中國(guó)成立時(shí)交通的窘迫：鐵路能夠通車(chē)的里程只有1萬(wàn)多公里;公路全中國(guó)加起來(lái)僅有3萬(wàn)公里。到1950年6月15日，新中國(guó)自行修建的第一條鐵路才挖下第一锨土。人們出行，靠雙腳;勞動(dòng)生產(chǎn)，靠肩扛。陜西合陽(yáng)縣農(nóng)民翟大爺談起往事時(shí)仍唏噓不已：“小時(shí)候幫家里干活，晴天一身土，雨天一身泥，果子豐收也常爛在地里。扁擔(dān)、籮筐、鋤頭，就是我們的生產(chǎn)工具，用小車(chē)?yán)?簡(jiǎn)直是做夢(mèng)都不敢想的事。”

1958年3月10日，中國(guó)第一輕卡“躍進(jìn)”報(bào)喜。

　　老百姓眼中不可企及的夢(mèng)想，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的熱切關(guān)注和中國(guó)第一代汽車(chē)人艱苦卓絕的努力下，以超越世界想象的速度照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。1958年3月10日，從研發(fā)到生產(chǎn)僅用了八個(gè)月的新中國(guó)第一輛輕卡緩緩駛上了南京街頭。人們紛紛跑來(lái)參觀這個(gè)傳說(shuō)中從蘇聯(lián)引進(jìn)技術(shù)研制出來(lái)的燒油的大家伙，南京一時(shí)萬(wàn)人空巷。中央領(lǐng)導(dǎo)得知后，也同樣地激動(dòng)萬(wàn)分，很快這輛改寫(xiě)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史的輕卡有了一個(gè)響亮的名字——躍進(jìn)，第一代躍進(jìn)的型號(hào)就是接下來(lái)在中國(guó)輕卡市場(chǎng)叱咤風(fēng)云將近三十年的130車(chē)型。到70年代末，國(guó)內(nèi)形成了一批以生產(chǎn)躍進(jìn)130型為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)，中國(guó)輕卡行業(yè)在全國(guó)各地蓬勃興起。人們開(kāi)上了卡車(chē)，馬力強(qiáng)勁，運(yùn)載量巨大，勞動(dòng)生產(chǎn)率大為提高，大塊頭躍進(jìn)在火紅的建設(shè)歲月里流光溢彩。

　　如火如荼的躍進(jìn)時(shí)代

　　1978年，黨的十一屆三中全會(huì)召開(kāi)，改革開(kāi)放春風(fēng)拂面。國(guó)家開(kāi)始以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為重心，人們打破了僵化的思維，致富和奔小康的念頭漸漸萌芽;緊接著，改革的花蕾綻放了，“個(gè)體戶”“萬(wàn)元戶”“下海”等新鮮詞匯應(yīng)運(yùn)而生。整個(gè)80年代到90年代，隨著“要想富，先修路”的口號(hào)響徹神州大地，“路遙知馬力，日久見(jiàn)躍進(jìn)”的躍進(jìn)廣告語(yǔ)，也在人們記憶中留下了深刻的印象。

1997年7月1日，依維柯隨駐港部隊(duì)跨越羅湖橋

　　河北鞍山寧遠(yuǎn)鎮(zhèn)的高建軍就是這一批躍進(jìn)用戶的代表。“80年代初，農(nóng)村推行家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制。我?guī)е患依闲∷懔鶄€(gè)勞力，承包了村里的一個(gè)小作坊，起早貪黑的干。當(dāng)時(shí)需要從外地搞設(shè)備和原料，產(chǎn)品又要設(shè)法銷到外面去，那時(shí)候可不像現(xiàn)在，哪有什么公共交通啊，就咬咬牙買(mǎi)了一輛躍進(jìn)車(chē)。從此進(jìn)貨送貨，幾百公里的路當(dāng)天來(lái)回。最開(kāi)始干個(gè)體的人不多，外地的銷售渠道很快就固定下來(lái)，基本上生產(chǎn)多少就能賣(mài)出多少。生意越來(lái)越紅火，第三年我就成了村里第一個(gè)萬(wàn)元戶，蓋了三間紅磚大瓦房，呵呵。說(shuō)實(shí)話，這輛躍進(jìn)跟著我風(fēng)里雨里跑了近十年，沒(méi)大修過(guò)，我們?nèi)胰兆痈涣?，算起?lái)它還是頭等功臣。”

　　像高建軍一樣在80、90年代富起來(lái)的躍進(jìn)用戶不在少數(shù)。1986年底，躍進(jìn)引領(lǐng)中國(guó)輕卡完成了歷史上的第一次升級(jí)。這次躍進(jìn)用了當(dāng)時(shí)輕卡界大哥大日本五十鈴的平頭駕駛室設(shè)計(jì)，外型變得更“時(shí)尚”了。這次改型大獲成功，躍進(jìn)131車(chē)型成為了80年代中后期人們致富奔小康路上的左膀右臂。NJ131在幫助萬(wàn)千用戶實(shí)現(xiàn)致富夢(mèng)想的同時(shí)，也為自己帶來(lái)了一個(gè)輝煌的時(shí)代，奔跑在鄉(xiāng)間大道上的藍(lán)色躍進(jìn)成為那個(gè)如火如荼奔小康的時(shí)代的縮影。

　　一直到90年代初，躍進(jìn)在中國(guó)輕卡市場(chǎng)的霸主地位仍無(wú)人可撼動(dòng)，位居全國(guó)汽車(chē)保有量第二。一個(gè)品牌、一個(gè)車(chē)型，占據(jù)一個(gè)泱泱大國(guó)主流市場(chǎng)將近三十年，這在當(dāng)今的中國(guó)是不可想象的;但是在汽車(chē)工業(yè)落后的時(shí)代，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)輕卡時(shí)代的躍進(jìn)，同時(shí)起到了在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，引領(lǐng)中國(guó)輕卡市場(chǎng)的作用。[next]

　　歐洲風(fēng)格 南京依維柯

　　時(shí)光荏苒。在輕卡日漸成為勞動(dòng)主力軍的時(shí)候，另一個(gè)跟人們生活息息相關(guān)的商用車(chē)重要品類——輕客也漸漸步入了中國(guó)人民的生活。從80年代初開(kāi)始，專門(mén)載客代步的輕型客車(chē)開(kāi)始奔跑在城市的大街小巷。最初的輕客大多仿制日本豐田輕型商用車(chē)的“平頭”造型，被人們親切的稱為“小面包”。直至90年代，一款造型獨(dú)特的短頭輕客進(jìn)入中國(guó)，“小面包”一統(tǒng)天下的格局才受到了前所未有的沖擊。

　　這款讓人眼前一亮的車(chē)就是來(lái)自歐洲的依維柯。1991年8月18日，迄今為止中意兩國(guó)最成功的合資項(xiàng)目的首個(gè)成果誕生，第一輛引進(jìn)了歐洲先進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化達(dá)到40%的依維柯輕型客車(chē)從生產(chǎn)線上款款走下。這款白色的漂亮的短頭輕客徹底顛覆了“輕型客車(chē)=日系平頭”的傳統(tǒng)，經(jīng)典的短頭設(shè)計(jì)，隨著日后依維柯在中國(guó)的遍地開(kāi)花，成為了90年代人們心目中輕客的典型車(chē)型。

2007年12月26日，上汽_躍進(jìn)全面合作簽約媒體見(jiàn)面會(huì)

　　與此同時(shí)，中國(guó)高速公路建設(shè)正以世界罕見(jiàn)的速度向前發(fā)展。1998年底，中國(guó)高速公路通車(chē)總里程達(dá)到6258公里，居世界第八;2001年底達(dá)到1.9萬(wàn)公里，居世界第二。搭乘此波高速公路建設(shè)高峰，依維柯成為第一個(gè)大量運(yùn)用到高速公里運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的短途客運(yùn)車(chē)型，成為人們心目中高檔、速度和效率的代名詞。到90年代末期，依維柯風(fēng)光無(wú)限，不但在同類車(chē)型中有著遙遙領(lǐng)先的銷量和保有量，也成為當(dāng)時(shí)國(guó)家重大事件中不可或缺的主力車(chē)型。就連那個(gè)高鼻子藍(lán)眼睛的外國(guó)老頭兒豎起大拇指洋兒味十足的一句“歐洲風(fēng)格，南京依維柯”的電視廣告，也伴隨著彩色電視的普及而風(fēng)靡大江南北。

　　已邁入知天命之年的王延慶師傅談起依維柯的這段輝煌仍心潮澎湃。“我可以說(shuō)是中國(guó)最早一批跑高速的司機(jī)了。我在中國(guó)最早興建的一條高速公路——沈大高速上開(kāi)著依維柯數(shù)不清跑了多少趟。那時(shí)候高速上依維柯真是風(fēng)光啊，來(lái)來(lái)回回的車(chē)好多都是依維柯。97年、99年港澳回歸算是那時(shí)候咱們國(guó)家最大的事了吧，我在電視上看見(jiàn)跟著第一批解放軍踏上港澳土地的汽車(chē)，就是依維柯!哎呀，雖然我只是個(gè)小車(chē)主，當(dāng)時(shí)心里也激動(dòng)壞了……”

　　歷史契機(jī) 鳳凰涅槃

　　興衰榮辱，歲月無(wú)言。無(wú)論是躍進(jìn)，還是依維柯，都曾在競(jìng)爭(zhēng)加劇、國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)巨變的新千年初期經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的沉寂。它們的再次閃亮登場(chǎng)是在2007年。躍進(jìn)融入南京依維柯和上南合作兩件影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)格局的大事相繼發(fā)生，把人們的視線又重新拽回了這兩個(gè)曾給中國(guó)人民留下了深刻記憶的品牌上。站在上汽和依維柯兩個(gè)巨人的肩膀上的南京依維柯，終于爆發(fā)出它整合之后的強(qiáng)大能量。2008年4月，與歐洲技術(shù)同步的南京依維柯寶迪系列輕客新品，一亮相就被媒體冠以“中國(guó)輕客新榜樣”的稱號(hào);9月，按照歐洲卡車(chē)標(biāo)準(zhǔn)精心打造的全新躍進(jìn)第四代產(chǎn)品“歐卡”上市，憑借超高的性價(jià)比、領(lǐng)先的技術(shù)、出色的性能和意大利依維柯的強(qiáng)大海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，躍進(jìn)這個(gè)植根于中國(guó)本土50年的自主品牌，終于綻放在世界舞臺(tái)。

胡錦濤，1996年11月1日（中共中央政治局常委、書(shū)記處書(shū)記）到南京依維柯視察

　　帶有大時(shí)代特別印記的歷史符號(hào)是不可復(fù)制的，惟有不斷自我超越，才能持續(xù)引領(lǐng)時(shí)代，在歷史的洪流中長(zhǎng)存鮮活的生命。在南京依維柯氣勢(shì)磅礴的五年規(guī)劃中，我們可以清晰的看到被注入國(guó)際化基因的躍進(jìn)品牌，將在不久的將來(lái)重歸輕卡行業(yè)前三陣營(yíng)的決心和雄心。在建國(guó)60周年的當(dāng)口，我們應(yīng)給予這些曾帶給中國(guó)人民無(wú)數(shù)美好記憶、至今仍活躍在人民身邊的品牌祝福。相信無(wú)論是在全球市場(chǎng)披荊斬棘的躍進(jìn)，還是在國(guó)內(nèi)輕客市場(chǎng)領(lǐng)航的依維柯寶迪，都將在上汽集團(tuán)和意大利依維柯的共同滋養(yǎng)下，繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)，煥發(fā)出鳳凰涅槃之后的奪目光彩。