從9月1日起，國家開始對貨車正式實施召回管理。此事在貨車行業(yè)引起了不小轟動。近日，記者采訪了我國部分貨車企業(yè)的有關(guān)負責(zé)人。

　　大企業(yè)：有信心有準(zhǔn)備

　　福田汽車是我國著名的商用車企業(yè)之一，目前它擁有歐曼、福田歐V、福田風(fēng)景、福田傳奇、MP-X蒙派克、歐馬可、奧鈴、薩普、時代等品牌。該公司有關(guān)負責(zé)人張遵法告訴記者，從2004年召回進入中國汽車業(yè)，我們對于召回已經(jīng)不陌生。貨車召回是大勢所趨，它符合國際慣例。福田從建廠之初就注重一流的產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、質(zhì)量，并在業(yè)內(nèi)享有一定的品牌信譽度。目前我們已經(jīng)擁有一系列成熟的管理體系，它包括信息備案、質(zhì)量追溯、質(zhì)量監(jiān)控流程等。因此，福田面對召回是很有信心的、贊成的。

　　張遵法介紹說，今年3月底，國家剛剛發(fā)布回車召回公告后，他們就開始組織學(xué)習(xí)，理解政策，分析企業(yè)目前產(chǎn)品質(zhì)量狀況，研究討論將要面臨的問題，同時還向有過召回經(jīng)歷的轎車企業(yè)取經(jīng)。他表示，目前，福田需要的是獲得貨車召回的基本知識和技術(shù)操作上的指導(dǎo)和幫助。

　　上海通用五菱股份有限公司是一個集乘用車和商用車于一體的實力派企業(yè)，上海通用五菱的貨車產(chǎn)品是由客車延伸過來的，所以在制造、管理上都是符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的。受國家汽車下鄉(xiāng)的利好政策影響，今年上汽通用五菱的微卡銷量相當(dāng)?shù)暮?。他們與福田所不同的是，在近兩年內(nèi)曾有過兩次召回。據(jù)該公司有關(guān)負責(zé)人宮偉健介紹，企業(yè)今年5月和去年4月先后對4768輛樂馳和26076輛五菱興旺客車實施過召回。他告訴記者，因為企業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量很大，所以召回的幾率就會高，這是正常的。召回是維護客戶的利益，同時也是維護企業(yè)的形象，最終受益的是百姓和企業(yè)。因為汽車在路上跑，對人身安全影響大，這類產(chǎn)品早就該實施召回了。

　　面對召回，實力派貨車企業(yè)顯得很坦然。他們和福田、上汽通用五菱一樣，認為召回是貨車行業(yè)水到渠成的事情，并且有信心、也有思想準(zhǔn)備面對貨車召回。但是他們認為，中國貨車召回也面臨一定的難度。東風(fēng)汽車有限公司質(zhì)量保證部重要品質(zhì)科負責(zé)人周國衛(wèi)認為，根據(jù)貨車行業(yè)自身特點，無論生產(chǎn)、使用等方面都有其具體的特殊狀況，主要表現(xiàn)在目前不規(guī)范生產(chǎn)、信息備案困難、超載普遍存在等問題，這必將會給缺陷汽車責(zé)任認定帶來困難。

　　中小企業(yè)：擔(dān)心品牌度降低

　　記者了解到，目前國內(nèi)貨車企業(yè)主要包括整車及改裝車企業(yè)兩種，不到1000家。其中，年產(chǎn)量萬輛以上的只有十幾家，產(chǎn)量達到經(jīng)濟規(guī)模的只有一汽、東風(fēng)兩家企業(yè)。企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)量低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、同質(zhì)化嚴(yán)重是這個行業(yè)普遍存在的問題。

　　由于目前我國貨車行業(yè)還沒走向成熟，改裝企業(yè)遠遠多于整車企業(yè)。很多貨車生產(chǎn)都不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，很多產(chǎn)品是訂單式加工改裝，違規(guī)操作時有發(fā)生，有的用戶為了省錢，一些國家要求強制安裝的配置不安裝，這樣，一旦出了事故，在責(zé)任認定上就有困難。正是因為這樣不規(guī)范的現(xiàn)狀，發(fā)生召回的幾率就會高。[next]

　　唐山中建二局建筑機械有限公司是一家只有100多人、年產(chǎn)量幾百臺的改裝小廠。該公司有關(guān)負責(zé)人王俊杰告訴記者，我們剛剛打開市場，正在培育品牌，真怕因為召回而毀于一旦，企業(yè)經(jīng)不起折騰的。太原南方重汽是一家新企業(yè)，該公司質(zhì)量部工程師王小平也擔(dān)心剛剛起步的企業(yè)，在競爭中因召回而影響發(fā)展。

　　目前我國貨車銷售主要集中在二、三級市場，一旦出現(xiàn)批量性群體召回，將會影響企業(yè)的形象和效益。這種情況下，有業(yè)內(nèi)人士指出，召回可以讓行業(yè)健康發(fā)展，小企業(yè)可以通過資產(chǎn)重組，與規(guī)模大企業(yè)聯(lián)姻，最終強壯形成實力。

　　也有很多企業(yè)擔(dān)心，貨車召回會對剛剛出現(xiàn)回暖的商用車行業(yè)帶來不利影響。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量持續(xù)低迷，始終未見起色。從7月份開始，隨著國家政策利好逐步顯現(xiàn)，商用車市場終于出現(xiàn)回暖，其中半掛牽引車表現(xiàn)較為突出，7月產(chǎn)銷比上月分別增長29.19%和25.98%，但貨車的銷售降幅與6月份相比仍然超過6%。

　　底盤企業(yè)：受超載困擾

　　此次貨車召回重點是對整車和底盤制造商，底盤是貨車最重要的零部件。按照有關(guān)部門規(guī)定，底盤是構(gòu)成卡車和客車的主要部件，發(fā)動機等其他部件都放置在底盤之上。另外貨車與轎車有著本質(zhì)區(qū)別，貨車屬于生產(chǎn)資料，車主關(guān)注更多的是讓車如何能多拉快跑，忽視了平日保養(yǎng)。

　　另外，貨車超載現(xiàn)象較為普遍，一位底盤生產(chǎn)企業(yè)負責(zé)人告訴記者，很多車主為了多創(chuàng)效益，經(jīng)常是一輛載重量4噸的車，裝上了8噸的貨，這種超載已經(jīng)是司空見慣的。長期的超負荷工作，車輛肯定會出問題。這種不規(guī)范使用造成貨車質(zhì)量故障不斷，在發(fā)生故障后，開展召回調(diào)查時責(zé)任判斷很有難度。一旦招上麻煩，企業(yè)是勞民傷財啊。