8月30日，中國一汽和通用汽車在長春合資成立 “一汽通用輕型商用汽車有限公司”。項目總投資20億元，雙方股份各占50%。原一汽哈爾濱和一汽云南紅塔兩個輕型車公司并入新的一汽通用成為其子公司。

　　除了參與揭牌的當(dāng)?shù)毓賳T和一汽與通用高層的詳細(xì)名單外，對新公司的產(chǎn)品和規(guī)模只字未提。

　　筆者從其他渠道獲得信息，通用欲在中國拓展輕型商用車生產(chǎn)，以完成其全系產(chǎn)品線由來已久。但是它的長期合作伙伴上汽接手南京依維柯之后，不可能再做一個同類產(chǎn)品，通用則輾轉(zhuǎn)尋求中國其他合作伙伴;而曾經(jīng)以“小解放”輕客風(fēng)光過的一汽，也希望與一家跨國公司合作以求在這一領(lǐng)域東山再起，于是雙方一拍即合。本來四五月份就要宣布新合資公司的成立，無奈通用陷入破產(chǎn)危機(jī)，國家發(fā)改委的審批延后至今。新公司的產(chǎn)品將是寬體輕型客車。

　　在美國的三大公司中，克萊斯勒旗下的道奇品牌是做輕客MPV的鼻祖;福特輕客 “全順”一直風(fēng)靡歐洲，也已來到中國十年之久;自主品牌華晨引進(jìn)豐田技術(shù)生產(chǎn)的金杯輕客更是長期占據(jù)市場半壁江山;加上南京依維柯、豐田考斯特，一汽通用的加入，必將讓中國輕客(七座以上)的市場競爭愈演愈烈。

　　借助海外市場贏得復(fù)興，是當(dāng)下新通用的立足點之一。在歐洲，圍繞歐寶品牌的賣與不賣，塵埃尚未落定;在亞洲，與上汽的成功合作，尤其今年以來五成以上的產(chǎn)銷增長讓新通用看到一片曙光。把在上海的通用亞太分部升格為通用國際總部，就是一個明智的快速反應(yīng)。

　　種種尚未揭示的進(jìn)程顯示，上汽仍是通用最重要的合作伙伴，雙方十多年來獨具一格的雙贏模式，形成一種成熟的合資文化。相信無論上汽的海外發(fā)展戰(zhàn)略，還是通用的中國乃至亞太市場戰(zhàn)略，雙方都會攜手同行。今天的上汽，無論小型車自主開發(fā)、生產(chǎn)管理還是融資能力，與擁有海外網(wǎng)絡(luò)拓展、深度研發(fā)能力的通用都能夠做到真正的優(yōu)勢互補(bǔ)。