中國將從2009年9月1日起，正式執(zhí)行WTO有關(guān)汽車零部件關(guān)稅的裁決。屆時進口汽車零部件，均按照10%的關(guān)稅稅率征收。

　　工信部產(chǎn)業(yè)司官員8月26日向記者證實，正在制定相關(guān)調(diào)整政策，近期將正式公布。

　　2005年4月，中國開始實施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。根據(jù)該管理辦法，構(gòu)成整車特征的零部件進口，以及進口零部件價格綜合占整車價格60%以上的，均按照整車25%的關(guān)稅稅率征收。這使得構(gòu)成整車特征的進口零部件稅率，比普通汽車零部件稅率高出15%。

　　其后，美國、歐盟等國家向WTO爭端解決機制提交了仲裁，起訴中國汽車零部件進口管理措施違規(guī)。2008年12月15日，WTO爭端解決機制上訴機構(gòu)最終裁定，中國在汽車零部件領(lǐng)域的稅收政策，違反了WTO的規(guī)定和中國入世承諾。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵩诮邮苡浾卟稍L時表示，此舉對于已經(jīng)大規(guī)模國產(chǎn)化的跨國公司來說，影響不會太大。但對于以CKD(Complete Knocked Down，全散件組裝)和SKD(Semi-Knocked Down，半散件組裝)方式進行組裝的進口車來說，會降低成本。

　　目前，大部分跨國車企均在中國建立了合資公司，進行本地化生產(chǎn)。但對于銷量有限的部分豪華車來說，以CKD和SKD方式進行散件組裝的較多，其中以日系豪華車車最為明顯，如日產(chǎn)汽車的英菲尼迪、豐田汽車的雷克薩斯等。