為了降低制造業(yè)的運營成本，珠三角各地正展開一輪物流業(yè)發(fā)展的競賽。

　　8月17日，廣州市政府常務會議原則通過的《加快推進廣州建設成為亞洲物流中心工作方案》提出，廣州將依托現(xiàn)有的平臺，力爭用6年時間，加快推進保稅物流體系建設，形成空港、海港、道路、鐵路復合型現(xiàn)代物流集聚高端基地，促進廣州現(xiàn)代物流業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　兩天后，深圳公布了《深圳市貫徹實施國家〈物流業(yè)調整和振興規(guī)劃〉方案(2009-2012年)》，提出以服務珠三角世界先進制造業(yè)基地為導向，以海港、空港快速發(fā)展為基礎，把深圳建設成為全國最優(yōu)秀物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市。3年后，深圳物流業(yè)增加值占全市GDP比重將超過10%。

　　廣深之外，珠三角其他地方如中山等地也相當重視物流業(yè)的發(fā)展。“未來深中通道(深圳——中山)通道建成后，中山將成為物流業(yè)發(fā)展的重要節(jié)點城市。”中山市委常委、常務副市長謝中凡告訴記者，中山將大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，其中物流業(yè)是現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要領域。

　　“傳統(tǒng)的觀點認為物流業(yè)只是一個配套，但實際上物流對經濟的作用就像人的血脈。”廣東物流行業(yè)協(xié)會副秘書長、SWT(森為普)　公司總經理王術峰認為，物流業(yè)的發(fā)展對當?shù)氐慕洕l(fā)展、產業(yè)布局、交通運輸、城市建設和人文融通都起到了很大的作用。

　　在廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶教授看來，廣東的經濟能夠發(fā)展到今天，物流業(yè)的發(fā)展起了很大的作用。但目前物流業(yè)的發(fā)展和廣東工業(yè)發(fā)展的要求還是有很大差距的。“我們的工業(yè)作為先頭部隊，已經推進到很遠的縱深了，但我們的‘后勤保障’物流業(yè)還在后面沒跟上，這嚴重制約了廣東經濟的發(fā)展。”

　　在外需仍較為萎靡的情勢下，廣東抓緊了內需市場的開拓。今年4月6日，“廣東產品全國行”首站在西安啟動。“廣貨北上”的力度在不斷加大。而“廣貨北上”能否成功在很大程度上也取決于物流業(yè)的發(fā)展程度。

　　“過去廣貨在內地的銷售情況，是落后于江浙的，原因就是廣東對內地的物流聯(lián)系跟不上。這制約了廣貨對內地市場的開拓，現(xiàn)在搞‘廣貨北上’，必須要打通物流環(huán)節(jié)。”王先慶說。

　　他認為，物流業(yè)的發(fā)展對廣東目前的經濟轉型至關重要。“流通業(yè)的發(fā)展是經濟轉型的核心和關鍵部分。而物流業(yè)又是流通業(yè)的核心組成部分。”

　　深圳現(xiàn)代供應鏈管理研究所所長李文玉也認為，金融危機爆發(fā)之后，珠三角制造業(yè)轉型升級和拓展內需成為共識，這也是物流產業(yè)嵌入深圳第二產業(yè)發(fā)展的重要契機。“當制造業(yè)開始從生產環(huán)節(jié)向設計、銷售等環(huán)節(jié)轉型提升的時候，物流供應鏈的價值才真正得以體現(xiàn)，位于物流前端的采購、設計和后端的分銷、渠道將越來越多地融合到制造業(yè)的發(fā)展中去。”

　　“當?shù)氐奈锪鞒杀竞臀锪鳝h(huán)境如何，就決定了什么樣的產業(yè)會進入到這個地區(qū)。”王術峰說。

　　在目前珠三角各地紛紛上馬大型物流業(yè)的同時也存在這一些隱憂，比如可能會出現(xiàn)同質化的惡性競爭。“這種惡性競爭在前幾年就已經出現(xiàn)，一說搞物流中心，大家都在搞。”王先慶認為，物流講求一種網絡化，必須是一種有機的聯(lián)系，而不能各搞各的。“所以在發(fā)展物流業(yè)的過程中，各級政府應該從大局出發(fā)，從經濟一體化的角度出發(fā)，分工合作，這樣才能做大做強。”

　　在這方面，珠江西岸的幾個城市已經開始抱團合作。謝中凡告訴記者，在物流業(yè)發(fā)展方面，中山將和珠海、江門一起制定相關的發(fā)展規(guī)劃。“只有三個城市一起來做，整個物流產業(yè)才有可能更好地發(fā)展。”