日前，有消息聲稱，世界最大的工程機(jī)械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動機(jī)生產(chǎn)巨頭納威司達(dá)公司(Navistar)將在中國市場聯(lián)合出擊，與江淮汽車成立50:50的合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。合資公司有望于9月份正式成立，隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。

　　江淮汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有對此作出回應(yīng)，但江淮汽車股價的持續(xù)上升似乎又說明了對這一利好消息的憧憬。

　　中方話語權(quán)較大

　　一旦合資成功，卡特彼勒與納威司達(dá)聯(lián)盟將成為繼戴姆勒奔馳和德國MAN之后第3家布局中國的商用車巨頭，經(jīng)過新一輪合資合作后國內(nèi)重卡市場競爭將全面升級，世界重卡巨頭紛紛布局中國市場，并且有加速的跡象。與此同時，在中國市場的合資合作策略也逐漸成熟，合作成功率大大提高。與乘用車領(lǐng)域類似，中國中重卡整車市場在出現(xiàn)中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，終于也出現(xiàn)中美合資。但由于中國商用車企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)市場的主導(dǎo)位置，因而在合資領(lǐng)域中，中方的話語權(quán)也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，不僅完整保留福田的品牌，戴姆勒還計(jì)劃將福田汽車推向全世界;而中國重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術(shù)外，更像是個財(cái)務(wù)投資者。

　　海外商用車市場在金融危機(jī)中受到嚴(yán)重沖擊，今年前7個月逆勢上揚(yáng)的中國商用車市場更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，在商用車領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場的新格局正在形成。

　　江淮得到技術(shù)還是資金?

　　江淮重卡格爾發(fā)整體平臺系引進(jìn)韓國現(xiàn)代的車型。目前，江淮只能對外采購核心零部件，卻沒有自己的發(fā)動機(jī)，在市場上與競爭對手相比顯得缺乏競爭力，年產(chǎn)銷規(guī)模在1萬輛左右，即使是和第二陣營的福田和陜汽相比也有不小差距。

　　中國重卡企業(yè)最缺乏的是技術(shù)，技術(shù)入股才是最具有吸引力的。江淮汽車將獲得世界最先進(jìn)的重卡制造技術(shù)，不僅提高其國際市場知名度，合資公司生產(chǎn)的卡車會在國內(nèi)以及海外部分市場出售。

　　但有資深分析人士表示，從純技術(shù)上來說，引進(jìn)卡特彼勒的發(fā)動機(jī)沒有太大的可行性?？ㄌ乇死諜C(jī)型水平確實(shí)很先進(jìn)，在某些方面甚至優(yōu)于康明斯，但其供油系統(tǒng)過于復(fù)雜，維修極為不方便，如果引進(jìn)中國，一旦發(fā)生故障，估計(jì)經(jīng)銷商、服務(wù)站和用戶都會為此頭疼不已。這一點(diǎn)，其實(shí)也是導(dǎo)致卡特彼勒在北美重型柴油機(jī)市場上全面潰敗的主要原因。

　　另一方面，納威司達(dá)的發(fā)動機(jī)是江淮看上的關(guān)鍵因素。與卡特彼勒和納威司達(dá)的合作，將提升江淮汽車的生產(chǎn)技術(shù)水平和未來的研發(fā)能力?？ㄌ乇死战窈蟀缪莸闹饕巧菐椭闯掷m(xù)提升重卡技術(shù)與研發(fā)。競爭力，并和納威司達(dá)一起規(guī)劃中國業(yè)務(wù)布局。江淮重卡在獲得資金與最新技術(shù)后，隨后在與奇瑞汽車進(jìn)行區(qū)域重組的籌碼將大大增強(qiáng)。與此同時,也幫助北美這兩個卡車巨擘打開中國卡車的大門，堪稱是雙贏的模式。