菲利普·瓦蘭顯然沒有比他的前任對(duì)中國市場有更多了解，近日，這位PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))的CEO表示將重啟在中國尋找第二合作伙伴的計(jì)劃，此言一出，令包括PSA中國工作人員在內(nèi)的所有人感到驚訝。在現(xiàn)有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家合資公司平淡經(jīng)營的情況下，尋求“第二合作伙伴”會(huì)給PSA中國業(yè)務(wù)帶來什么轉(zhuǎn)機(jī)嗎?

　　如果按照2007年雙方簽署的諒解備忘錄繼續(xù)進(jìn)行談判，那法國人這一次將希望寄托在10座以下輕型商務(wù)車。但盤點(diǎn)PSA全球產(chǎn)品線之后發(fā)現(xiàn)，瓦蘭這個(gè)決定并不明智，對(duì)于一家在小型車方面有先天優(yōu)勢(shì)的法國企業(yè)來說，想要用歐洲化的小型商用車打通中國市場，無論在消費(fèi)者需求還是成本控制方面都毫無道理可講。

　　典型歐洲小型車公司

　　在PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍品牌的產(chǎn)品線上，核心產(chǎn)品都集中在緊湊級(jí)及其以下的小型車，PSA的所有核心優(yōu)勢(shì)技術(shù)也基本都是服務(wù)于小型車。

　　標(biāo)致、雪鐵龍與豐田通過B-Zero計(jì)劃建立合資公司生產(chǎn)旗下最小的產(chǎn)品C1和107，同平臺(tái)的還有豐田Aygo，這3款車同在捷克工廠生產(chǎn)，共同攤薄成本，屬于最便宜的車型之一，因此在歐洲大城市很受歡迎。但在中國它們還是無法與比亞迪F0之類的產(chǎn)品在成本上競爭。

　　PSA的小型車(A0級(jí))全部在1號(hào)平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)，比較主流的包括了雪鐵龍C3、C3畢加索和標(biāo)致207，其中標(biāo)致207是目前歐洲銷量最大的小型車。國內(nèi)的207并非原版引進(jìn)，而是在206基礎(chǔ)上的小改款，在國外也有銷售，被稱為206 Plus。

　　緊湊級(jí)(A級(jí))車基本是PSA集團(tuán)擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的最大車型，在2號(hào)平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)，包括雪鐵龍C4、C4畢加索和標(biāo)致308、3008。其中308目前的銷售狀況與新高爾夫呈并駕齊驅(qū)的勢(shì)頭。C4畢加索是歐洲銷量最大的小型MPV。

　　在更大一個(gè)級(jí)別的市場上，PSA用3號(hào)平臺(tái)覆蓋，生產(chǎn)雪鐵龍C5、C6、標(biāo)致407、607。標(biāo)致在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和豪華轎車方面并無優(yōu)勢(shì)，而且產(chǎn)品造型堅(jiān)持鮮明的法國地域特色，因此這些產(chǎn)品在法國以外的市場份額很小。

　　標(biāo)致、雪鐵龍還有幾款MPV和SUV車型，但基本都是采用技術(shù)合作的方式使用菲亞特、三菱等公司的平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)，市場表現(xiàn)平淡。

　　點(diǎn)評(píng)：顯然這樣的乘用車產(chǎn)品線不適合中國市場。首先在標(biāo)致、雪鐵龍擅長的小型車方面，中國民族品牌擁有絕對(duì)的成本優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)合資品牌根本無法與之抗衡;在高級(jí)轎車方面，標(biāo)致、雪鐵龍產(chǎn)品在造型、技術(shù)和品牌定位上就決定了它們的小眾地位，雪鐵龍凱旋嘗試進(jìn)入中級(jí)車市場失敗就是證明;唯一可以謀求一點(diǎn)市場地位的僅剩緊湊級(jí)車，世嘉和307也是目前在華表現(xiàn)最好的兩款產(chǎn)品，但也面臨產(chǎn)品老化的問題。