去年，東風柳汽霸龍507重卡通過了世界三大權(quán)威汽車檢測機構(gòu)之一――德國萊茵TUV集團依據(jù)ECE29法規(guī)進行的碰撞測試，成為我國率先通過這一嚴格測試的重型卡車。

　　國際汽車檢測機構(gòu)把正面碰撞試驗分為兩種，轎車一般采用主動式碰撞，即試驗車主動撞擊靜物。商用車由于體積和加速距離等方面的原因，一般采用被動式碰撞，即試驗車在被固定的情況下，由專用懸置鋼塊實施猛烈碰撞。柳汽送檢的2輛霸龍507重卡，駕駛室均采用“龍骨框架”結(jié)構(gòu)，一輛是高頂，另一輛為平頂。

　　下面，我們通過測試過程中的一些記錄，讓讀者對卡車碰撞試驗有一個大致的了解。

　　霸龍507重卡碰撞試驗適用的標準是ECE29法規(guī)，該法規(guī)包含商用車駕駛室成員保護方面的規(guī)定。

　　霸龍507駕駛室描述：可翻轉(zhuǎn)，采用全金屬封閉式結(jié)構(gòu)以及全新內(nèi)飾，排放達國Ⅲ標準，整車性能、可靠性及內(nèi)外飾達到或超過國內(nèi)同類產(chǎn)品水平。

　　試驗要求：試驗車輛通過試驗所對應的條件和要求。試驗應具備駕駛室正面擺錘裝置、駕駛室頂部及后圍強度試驗裝置，所用儀器設備應滿足ECE29法規(guī)要求，并經(jīng)法定計量校準部門校準。車輛應按法規(guī)附件三的要求固定，經(jīng)頂部強度試驗裝置加載試驗、后圍強度試驗裝置加載試驗，或碰撞能量為30000J(或45000J)的擺錘碰撞后，駕駛室內(nèi)成員的生存空間應能滿足法規(guī)5.3款的要求。

　　功能：滿足上述標準要求，能按標準進行駕駛室正面擺錘試驗，碰撞點位置可調(diào)，并能測量擺錘提升高度、提升角度、碰撞速度。

　　主要技術(shù)指標：

　　● 擺錘質(zhì)量：1740kg

　　● 擺錘碰撞面尺寸：2500mm×800mm

　　● 擺錘提升最大高度：3500 mm

　　● 擺錘提升最大角度：85°

　　● 最大碰撞能量：50000J

　　● 碰撞速度測量準確度：±0.01m/s

　　駕駛室正面擺錘試驗：

　　● 檢查車輛，記錄車輛基本參數(shù)，確認試驗碰撞能量，計算擺錘提升高度。

　　● 確認碰撞點，將車輛按法規(guī)附件三的要求固定。

　　● 確認R點，調(diào)整擺錘質(zhì)心位置。

　　● 將法規(guī)附件三規(guī)定的用于驗證生存空間的第50百分位男性人體模型放入駕駛室，觀察、測量生存空間并記錄。

　　● 將擺錘提升至預定高度，開始試驗。

　　● 碰撞后，觀察、測量生存空間并記錄。

　　● 驗證生存空間。

　　● 將車輛拆除，移出試驗區(qū)，試驗結(jié)束。

　　頂部靜加載試驗：

　　● 檢查車輛，記錄車輛基本參數(shù)，并計算試驗應加的最大載荷值。

　　● 按加載點位置擺放車輛。

　　● 將車輛固定在剛性水平面上。

　　● 將法規(guī)附件三規(guī)定的用于驗證生存空間的第50百分位男性人體模型放入駕駛室，觀察、測量生存空間并記錄。

　　● 開始加載試驗，記錄加載裝置接觸車輛到載荷值達到應加的最大載荷值的時間。

　　● 記錄車頂位移量和試驗所加的載荷值，觀察、測量生存空間并記錄。

　　● 驗證生存空間。

　　● 卸掉載荷，將車輛拆除，移出試驗區(qū)，試驗結(jié)束。

　　柳汽直接從生產(chǎn)線上隨機抽取兩輛成品車直接送往測試地。柳汽總設計師說，只要是“龍骨框架”結(jié)構(gòu)的霸龍駕駛室，隨便抽那一輛車都是一樣的結(jié)果。

　　柳汽霸龍507順利通過這次嚴格測試，是與該車先進的駕駛室設計理念分不開的。除了“龍骨框架結(jié)構(gòu)”外，車身外圍全鋼蒙皮，關(guān)鍵部件采用高強度鋼板，與駕駛室形成一個完整的整體。

　　首先，采用整體式地板縱梁，提高駕駛室的縱向剛度，即使受到正面強撞擊，也能有效減少變形，維持駕乘空間。加上前保險杠內(nèi)襯管狀骨架，保護作用更加明顯。

　　其次，駕駛室前后裝備橫向穩(wěn)定桿，有效提高抗扭曲能力。加上前懸聚氨酯彈簧+阻尼筒，后懸為氣囊減振。駕駛室受撞擊后可后縮，削弱沖擊力，為駕乘人員提供保護。

　　再次，車門防撞梁結(jié)構(gòu)，提高了整體式車門的剛度，可有效防止駕駛室變形后車門不易打開，有利于駕乘人員在意外事故中逃生和外部營救。

　　所有這些，猶如給霸龍重卡罩上了一層“金鐘罩”。在嚴格的歐洲標準碰撞測試中能一次過關(guān)，也就在情理之中了。