在德國MAN集團(tuán)CEO漢肯•薩繆爾森看來，以5.6億歐元入股中國重汽并獲得25% 1股股份的交易結(jié)構(gòu)，既能保證MAN對技術(shù)的控制權(quán)，又同時(shí)體現(xiàn)自身的利益。對于這一新的戰(zhàn)略合作，薩繆爾森表示，未來MAN沒有控股中國重汽的計(jì)劃，也不會在中國尋求其他的合作伙伴。

　　7月30日下午，薩繆爾森在接受記者采訪時(shí)表示，雙方關(guān)于此次合作的談判始于一年多前。德方看重新興市場的價(jià)值，也希望自己的技術(shù)能夠更多地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

　　2009年7月15日，MAN和中國重汽同時(shí)宣布，雙方將結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。MAN出資5.6億歐元，獲得中國重汽25% 1股股票;同時(shí)，MAN授予中國重汽卡車和三款發(fā)動機(jī)的獨(dú)家許可技術(shù)。

　　在接受記者采訪時(shí)，薩繆爾森表示，在與中國重汽的談判過程中，MAN堅(jiān)持的原則是保證自身對技術(shù)的控制權(quán)。在吸取以往合資經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，MAN認(rèn)為，新的合資方式，能夠避免知識產(chǎn)權(quán)方面的問題。

　　薩繆爾森稱，中國重汽作為行業(yè)龍頭企業(yè)，是其在中國市場上所能找到的“最好”的合作伙伴。

　　一位參與交易過程的投行人士向記者透露，談判的焦點(diǎn)和難點(diǎn)，在于合作的方式。剛開始時(shí)，MAN希望以傳統(tǒng)合資公司的形式開展合作，即中外雙方成立合資公司，各占50%股權(quán)。

　　在此之前，雙方剛剛結(jié)束了與各自合作伙伴的合資關(guān)系。

　　2009年1月，MAN宣布退出與宇通集團(tuán)在2002年成立的合資公司--猛獅客車。該公司自成立之后一直虧損，截至MAN退出時(shí)，合資公司虧損累計(jì)近億元。

　　而中國重汽與沃爾沃集團(tuán)成立的合資公司，也因合作一直不順利而早已停產(chǎn)。一種說法是，沃爾沃集團(tuán)因不滿中國重汽“借鑒”技術(shù)的方式而導(dǎo)致合作關(guān)系惡化。

　　因此，在總結(jié)過去商用車和乘用車合資經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國重汽和MAN決定采用新的合資模式，并希望進(jìn)行排他性的合作。

　　最終，雙方就合作模式達(dá)成一致：MAN入股中國重汽，中國重汽出資購買MAN的技術(shù)，并對該技術(shù)和合作產(chǎn)品享有排他性的權(quán)利。

　　薩繆爾森稱：“MAN對于雙方目前的交易結(jié)構(gòu)很滿意，目前無增持和控股中國重汽的想法，也不打算在中國尋找新的合作伙伴。”