近日有傳京西重工已經(jīng)成功收購(gòu)德?tīng)柛５姆呛诵馁Y產(chǎn)，即制動(dòng)和懸架系統(tǒng)。未來(lái)是否還將收購(gòu)德?tīng)柛：诵馁Y產(chǎn)尚不能下定論。針對(duì)這一事件，j記者第一時(shí)間連線了汽車業(yè)內(nèi)專家賈新光。

　　“北京汽車業(yè)發(fā)展最大的問(wèn)題是產(chǎn)業(yè)配套問(wèn)題，尤其是前端的產(chǎn)業(yè)配套。當(dāng)前北京汽車業(yè)的整車處于第二陣營(yíng)，零配件是一個(gè)很大的缺憾。”賈新光認(rèn)為，北京要整合汽車產(chǎn)業(yè)，從商業(yè)角度來(lái)講是很難的，比如現(xiàn)代和奔馳均為商業(yè)化很強(qiáng)的企業(yè)，整合的確需要下一番功夫。

　　從目前來(lái)看，通過(guò)整車?yán)瓌?dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，打造零部件平臺(tái)，也就成為推進(jìn)集團(tuán)化戰(zhàn)略的重中之重。他認(rèn)為，北京汽車業(yè)選擇零部件作為突破口無(wú)疑是一個(gè)聰明的選擇。“比如京西重工收購(gòu)德?tīng)柛５牟糠址呛诵臉I(yè)務(wù)，理論上是好的，關(guān)鍵看執(zhí)行得如何。”

　　賈新光認(rèn)為，北京汽車零部件企業(yè)也可以借鑒奇瑞與江淮合作的方式，共享零部件采購(gòu)平臺(tái)，共通產(chǎn)品規(guī)劃，避免重復(fù)，各自產(chǎn)能也可以相互利用，當(dāng)然這個(gè)前提是必須以資本為紐帶，比如互相參股，這樣合作才可規(guī)范雙方的權(quán)利和義務(wù)。”他認(rèn)為，相對(duì)整車企業(yè)間的合作，整車與零部件的合作由于是上下游關(guān)系，并不存在競(jìng)爭(zhēng)而顯得更加容易。