近日有傳京西重工已經(jīng)成功收購德爾福的非核心資產(chǎn)，即制動和懸架系統(tǒng)。未來是否還將收購德爾福核心資產(chǎn)尚不能下定論。針對這一事件，鳳凰網(wǎng)汽車第一時間連線了清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健。

　　宋健指出，北京汽車業(yè)要發(fā)展壯大，北京汽車零部件的確需要一些像德爾福這樣強(qiáng)勢的公司。“在零部件產(chǎn)業(yè)上，一汽、東風(fēng)、上汽都有自己的主攻零部件配套體系，北京卻沒有強(qiáng)大的技術(shù)支持，需要發(fā)展自己的零部件產(chǎn)業(yè)來和北京汽車工業(yè)的地位相匹配。”目前傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)商北內(nèi)、北齒等企業(yè)面臨著技術(shù)陳舊、包袱沉重、創(chuàng)新不足等問題，很難擔(dān)任振興北京汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重任;北京汽車要達(dá)到1000億規(guī)模，這兩年一直呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭的海納川公司已經(jīng)無法支撐整個體系，因此需要零部件體系必須有更大的發(fā)展。

　　京西重工未來將作為北京汽車高端零部件產(chǎn)業(yè)的一個平臺，宋健表示，“京西重工的目標(biāo)不僅是收購資產(chǎn)，而是要把一些技術(shù)和業(yè)務(wù)引進(jìn)來。”