近年來，由于中國經(jīng)濟環(huán)境良好、勞動力成本低，國外剎車片企業(yè)逐步呈現(xiàn)向我國轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的趨勢。記者了解到，目前，國外著名剎車片企業(yè)都已先后到中國投資建廠。這些外資剎車片企業(yè)的產(chǎn)品，目前多以返銷國外為主。雖然管理成本略高于中國企業(yè)，但依靠先進的管理和技術(shù)水平，結(jié)合中國的低勞動力成本優(yōu)勢，多數(shù)外資企業(yè)取得不錯的效益。這在帶動國內(nèi)剎車片行業(yè)發(fā)展的同時存在隱憂，國外知名企業(yè)具有產(chǎn)品、品牌、資本優(yōu)勢，對國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)。

　　在采訪中記者了解到，近年來，外資剎車片企業(yè)主要通過合資或獨資建廠、配套以及并購三種方式進入中國。

　　合資以及獨資建廠是國外品牌進入的基本形式。目前，全球主要剎車片生產(chǎn)廠家如日本的Akebono、英國的Ferodo、德國的TMD、美國的Honeywell、巴西的Frasle等均在中國陸續(xù)建廠。中國摩擦密封材料協(xié)會理事長王耀告訴記者，為歐洲幾乎所有知名品牌汽車配套的TMD公司，在中國有石家莊和杭州兩家獨資工廠，年產(chǎn)值達2億元。這些合資以及獨資企業(yè)的設立，進一步加劇了全球剎車片行業(yè)的技術(shù)競爭、成本競爭。

　　國外整車廠在中國“落地”的過程中，一些外資剎車片配套企業(yè)也隨著某些附帶條款落戶中國。比如兩家坐落于北京順義的韓資剎車片工廠，就是隨韓國整車廠一起進入中國的。這種“原配型”企業(yè)與中國自主品牌剎車片生產(chǎn)企業(yè)相比，優(yōu)勢并不明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前中國除了奔馳、寶馬等少量車型要求特殊配套外，自主品牌剎車片已能滿足所有車型的需求。

　　并購是外資剎車片企業(yè)進入中國的另一種重要手段。美國摩爾斯公司在芝加哥有工廠和倉儲銷售系統(tǒng)。幾年前，當美國工廠的產(chǎn)能無法滿足市場需求時，摩爾斯的股東決定進入中國。通過并購上海一家剎車片企業(yè)，摩爾斯利用中國低廉的勞動力、電力、土地等優(yōu)勢，成功降低了成本，產(chǎn)品全部返銷國外，取得了豐厚利潤。產(chǎn)能已由最初設計的200萬套，擴充到600萬套。據(jù)介紹，目前摩爾斯繼續(xù)削減在美國的產(chǎn)能，加大對中國的投資。

　　對于外資企業(yè)的步步緊逼，山東金麒麟集團董事長孫忠義認為，如果中國企業(yè)不加速發(fā)展、研制新產(chǎn)品，就會在自己的國土上被這些跨國公司淘汰。